2023年销量高歌猛进的理想汽车开年不顺。在首款纯电车型理想MEGA订单量未及预期后，理想汽车或将下调全年销量目标。

　　有消息称，理想汽车将更改80万辆全年交付目标，调整为56万至64万辆，下降了16万至24万辆。理想MEGA销量指引下调至2000辆/月，预期会逐步增长至每月4000至5000辆。此前理想汽车内部对首款纯电车的月销量预期为8000辆。
　　理想汽车内部人士对界面新闻表示，内部尚未接到年度销量目标调整的通知。但如果调整，将有效减轻内部压力，集中精力应对问界的产品攻势。理想汽车官方暂无回应。
　　此前一天，理想汽车已经发布公告下调第一季度交付指引。根据公告信息，2024年理想汽车第一季度车辆交付预期由10万至10.3万辆，下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约为24%。
　　今年1月和2月，理想汽车分别交付为3.1万辆和2万辆，粗略估算3月销量约为2.5万至2.7万辆。这意味着在完成产品上新和旧款换代后，理想汽车3月销量不仅没有达到预期的5万辆，也没有恢复至1月份销量淡季时的交付水准。
　　公告发布后，理想汽车股价重挫。美股盘前跳水跌超7%，创2022年10月以来最大月度跌幅，收盘价为31.53美元/股；港股截至发稿为120.2港元/股，跌幅超11%。自3月1日高点以来，理想汽车累计跌逾30%。
　　同日，理想汽车CEO李想发文反思称，理想MEGA出现纯电战略节奏误判，内部错误地将理想MEGA的0至1阶段的商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营。同时，理想汽车内部存在对销量和竞争的过分关注，最擅长的用户价值和运营效率显著下降。
　　今年理想汽车的销量增量预计仍将压在基盘理想L系列增程车型上。北京车会展期间，理想汽车预计将发布20至30万元级别中型SUV理想L6，将产品价格下探至更宽广的用户市场。
　　在理想MEGA之后，今年理想汽车还将发布三款全新纯电产品，届时将同时销售8款产品。这对理想汽车内部的资源分配和销售体系搭建形成极大的挑战。一个有可能的猜测是，理想汽车或将调整纯电产品的发布计划。
　　李想在内部信中承认，由于理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。接下来，理想汽车将放弃全面开花的销售战略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。
　　由于过去同时在售车型数量不多，理想汽车的门店面积较为狭窄，需要后期花费时间改建或重新选址。今年理想汽车在北上广深一线城市热门商圈新建旗舰零售中心，并将新增330家直营零售中心，下沉至更低线的市场。
　　这是一笔不小的投资。从2019年首批门店开业至2023年底，理想汽车4年时间内总共建设了467家门店。今年一年，理想汽车新增门店数量将是过去4年建设的七成。
　　另一笔高昂投资在超充站的建设上。到今年年底，理想汽车将在全国建成2700座超充站（20000个充电桩），其中城市建成2000座超充站（17000个充电桩），实现一二三线城市超过60%的城区覆盖。一位产业链人士向界面新闻透露，单个超充桩的建设成本高达数百万元。
　　理想汽车账上资金能够支撑其砸钱向销售和补能。2023年理想汽车营收高达1238.5亿元，成为中国首家年营收突破千亿元的造车新势力。去年全年，理想汽车净利润达到118.1亿元，实现自交付以来的全面盈利。截至年末，公司现金储备达到1036.7亿元。