보잉사의 일사분기는 분명히 뜻대로 되지 않았다.보잉은 1월 알래스카 항공 항공기 해치 탈락 사건 이후 품질 문제로 연쇄 폭격을 받아왔다.
고객과 업계 전체의 의심도 보잉의 실적 성과에 직격탄을 날렸다.보잉의 최고재무책임자 브라이언 웨스트에 따르면 보잉은 올해 1분기에 막대한 손실을 보고할 예정이며, 최대 사업 부문인 상업용 항공기 부문의 영업손실은 20%대로 치솟을 것으로 보인다.
마지막으로 보잉이 큰 폭의 적자를 보고한 것은 787기가 품질 문제로 인도를 중단한 2021년 중 3년도 안 돼 737 맥스 기종이 다시 뒷걸음질쳐 보잉의 인도 위기를 초래할 줄은 몰랐다.
웨스트는 보잉이 올해 737 맥스의 생산량을 늘릴 계획이었으나 이 증산 계획은 미국 연방항공청에 의해 중단됐다고 지적했다.그는 또한 보잉의 내부 감사가 올해 전례없는 엄격한 수준에 이르렀으며 품질 관리에 대한 광범위한 문제를 발견했다고 말했다.
그는 보잉의 상업용 항공기 부문 이익률은 올해 남은 기간 동안 여전히 적자를 낼 것이지만 상황은 계속 개선될 것이라고 덧붙였다.그는 이 부문의 이익률이 2025년부터 2026년까지 플러스로 돌아가 역대 평균에 도달할 것으로 보고 있다.
운명의 737 맥스
보잉의 상업용 항공기 부문의 적자는 보잉이 737 맥스 항공기를 보유한 항공사에 배상했기 때문이다.앞서 알래스카항공은 보잉737 맥스 항공기의 운항 중단으로 이 회사가 약 1억5천만 달러의 손실을 봤다고 밝힌 바 있으며, 이 부분의 손실은 보잉이 부담할 것으로 예상된다.
웨스트는 또 보잉의 미국 워싱턴 공장 생산 둔화가 또 다른 적자 원인이라고 지적했다.그는 보잉이 품질 관리 절차를 점검하기 위해 생산 속도를 늦췄다고 말했다.보잉은 여러 해 동안 모든 부품을 어떻게 정확하게 생산하느냐보다 항공기의 생산 능력을 우선시해 왔으며, 이 관념은 반드시 바뀌어야 한다.
그는 앞으로 더 높은 생산성이 보잉의 이익을 보장할 것으로 예상하며, 동시에 보잉은 조립 라인에서 내려왔지만 고객에게 인도할 수 없어 더 가공해야 할 항공기의 공장을 처리하는 이른바'그림자 공장'을 폐쇄할 것이다.
보잉은 투자자들을 애써 달래고 있지만 시장은 737로 인한 골칫거리에 대해 이미 알고 있다.2019년에는 보잉의 737 맥스에서 두 건의 심각한 사고가 발생해 346명이 사망한 바 있다.이후 이 기종은 20개월 동안 운항이 중단됐다.
운항 중단을 시작으로 지난해 말 현재 보잉의 운영 적자 총액은 315억 달러에 이른다.그리고 운항이 중단된 지 얼마 되지 않아 보잉은 전염병으로 인한 전 세계 항공업계 불황을 겪었고, 상업용 항공기 부문의 적자율은 2020년 2분기에 169% 로 치솟았다.
이번 품질 문제로 인한 운항 중단은 보잉의 새로운 위기의 시작으로, 이 회사의 미래를 더욱 예측하기 어렵게 만들었다.