自動車の安全格付けを担当する米道路安全保険協会（IIHS）は火曜日、テスラのAutopilotや他の9つの自動車メーカーの補助運転システムが「悪い」格付けを受けたとする報告書を発表した。
これらの補助運転システムは、前方と両側の他の車両に衝突しないように、運転者が安全に走行できるようにするための異なるセンサと技術を組み合わせています。通常、これらのシステムは高速道路でしか動作しません。ハンドルから手を離すこともできるが、周囲の道路や車に常に注意することが求められている。
IIHSによると、一部の交通事故データによると、Autopilotや他の補助運転システムがより安全な利点を持っている証拠はないという。
IIHSのDavid Harkey会長は、「保険請求データを見て、これらのより先進的な運転システムがクレームを減らすことができないことを確認することができる。これに比べて、自動緊急ブレーキシステム（AEB）は追突事故を50%、歩行者に衝突する事故を30%減らす証拠がある」と述べた。
Harkey氏は、一部の運転手は補助運転システムが長距離運転を容易にすると考えているかもしれないが、運転をより安全にする証拠はほとんどないと指摘している。「多くの注目される事故が示しているように、システムが適切な保障措置を欠いている場合、新たなリスクをもたらす可能性があります」
多くの自動運転支援システムは、自動運転、ブレーキ、加速中に注意力を集中し、干渉しないようにすることができなかったことで非難されている。IIHSによると、彼らがテストした14のシステムのうち、運転手の注意力をよく監視できるものは1つもないという。
テスラのマースク最高経営責任者はこれまで、Autopilot機能を搭載したテスラ車の安全性は米国平均より約10倍高く、同技術を搭載していないテスラ車より5倍高いと述べてきた。
一方、米連邦規制当局はテスラのAutopilotを使った事故を1000件近く調査している。ある民事事件は来週、米カリフォルニア州で開廷する予定で、テスラ戦略の最新の試練になるだろう。テスラは衝突事故を運転手がAutopilotシステムを正しく使用できなかったことのせいにしている。昨年10月末、米陪審員団の裁定で、テスラAutopilotシステムに2019年の事故で製造欠陥はなかった。
承認評価は1つのみ
また、IIHSはその制定した基準に基づいて、9つの自動車メーカーの13の補助運転システムを格付けした。Harkey氏は、「政府はまだ関連基準を制定しておらず、良好な業界基準もない。これが私たちがこれらの運転システムを一緒に格付けした理由だ」と述べた。
IIHSテストの補助運転システムでは、レクサスのTeamate with Advanced Driveという「承認」の格付けを受けているのは1つだけです。それでも、この格付けはIIHSが提供する可能性のある最高格付け「良好」より1段階低い。
GMのSuper Cruiseと日産が2023-2024年にAriya電気自動車で提供した「ProPILOT Assist with Navi link」が「エッジ」の総合格付けを獲得した。
IIHSによると、テスラ、メルセデス・ベンツ、BMW、日産、フォード、ゼネラル・モーターズ、現代自動車などの自動車の補助運転システムは、IIHSテストのいくつかの要素で「良好な」点数を獲得しているにもかかわらず、全体的に「劣っている」と評価されている。