10年を経て、数百万ドル、2000人近くが投入され、アップルの車作りはついに失敗した。メディアによると、アップルは最近、電気自動車を自動運転するすべての開発計画を正式に棚上げし、取り消した。
南方+記者によると、アップルは2014年に「タイタン（Titan）」と呼ばれる造車プロジェクトをスタートさせた。しかし、近年、チームの責任者は何度も変更され、プロジェクトの優先度も何度も引き下げられ、最終的には放棄されるまでになった。
アップルはなぜ諦めたのか。
南方+記者から見ると、アップルの自動車製造プロジェクトの失敗の原因は主に以下の3つがある。
第一に、アップルは新人の顔で「国境を越えて」車を作り、技術、経験の面で多くの補習を必要としている。しかし、「人を掘る」にしても技術開発に投入するにしても莫大な資金が必要であり、アップルにとって負担は極めて大きい。
第二に、現在、新エネルギー自動車産業の「内巻き」は深刻で、中国だけでは、中汽協のデータによると、2023年の年間新エネルギー自動車販売台数は949万5000台で、自動車新車総販売台数の31.6%を占め、前年同期比37.9%増加した。
世界では、新エネルギー自動車業界はすでに「強者が強くなる」態勢を呈している--2023年、比亜迪の年間販売台数は302.44万台に達し、前年同期比62.3%増加し、テスラは約181万台の自動車を納入し、前年同期比38%増加した。アップルはすでに早期に市場を開拓する最適なタイミングを逃しており、ユーザーを争う上で優位に立っていない。
その3、アップルはVision Proの新製品を発表したばかりだ。アップルは「元宇宙」へのアクセスの中核メディアとして構築し、将来的にはVR、AR産業を全面的にリードしたいとの見方がある。車を作るよりも、どちらも高い投資が必要な場合は、VR、AR産業の投資収益サイクルが短く、市場競争が少ないため、プロジェクトの優先度が高くなります。
このほか、AIはアップルが現在フォーカスしているコアコースの一つでもある。アップルにとって、同じ時間に「国境を越える」のは多くの分野であり、自身のキャッシュフローに不利である。そのため、トレードオフにすると、造車プロジェクトもその「犠牲者」になる。
小米は同じ轍を踏むように気をつけなさい
「このニュースを見て、とても驚きました！私たちは車を作ることの難しさをよく知っていて、3年前には依然としてこの上なく確固とした戦略的選択をして、真剣に米粉のために良い車を作っています！」アップルが車を作ることを放棄したことについて、小米創業者の雷軍氏はこう評価した。
多くのネットユーザーも彼のために汗を握った。「車を作ることで、小米は次のリンゴになるのではないか」。
ネットユーザーたちの心配は理にかなっている。
最近、比亜迪などの新エネルギーブランドが相次いで値下げされ、小米初車SU 7の定価に大きな圧力をかけている。
小米が依然として以前の高価格を維持しなければならない場合、産業チェーンによると、SU 7は低配合、高配合の2つのバージョンに分けられ、最低価格は20万元を超える。では、小米SU 7は同じギアで比亜迪、極クリプトンなどの自動車企業に正面衝突する可能性が高く、小米が短時間で市場を奪い、ユーザーの粘性を確立するのは非常に難しい。
また、アップルと同様に、小米は「車づくり」の分野でも新人であり、同様に「補習」に直面し、同様に大量の資金と人的投資が必要である。その上で、小米はアップルよりも「ハイエンド化」の圧力を増している--早い年、小米携帯電話は1999元の価格で国内のパクリ携帯電話を一挙に消滅させたが、消費者に小米ブランドに「安価」「レベルに合わない」という印象を与えた。このような局面を変えるために、近年小米は旗艦技術、自己研究チップを絶えず投資し、多世代製品を経て、累計百億元以上を投入しているが、携帯電話の平均価格は1000元前後で推移しており、効果は顕著ではない。
携帯電話のハイエンド化にはまだ順調ではなく、軽率に車を作る。莫大な資金がかかり、智車市場の急速な飽和に加え、多くの新エネルギー「同業者」の狙撃も……小米自動車の未来は果たして続くのだろうか。私たちはまだ目をこすって待つ必要があります。