テスラ中国は1月12日、Model 3とModel Y後輪駆動版と長航続版の販売価格を調整し、販売価格の引き下げ幅は6500元から1万5500元の間にあると発表した。このうち、Model 3後輪駆動ファン新版の発売価格は26万1400元から24万59万元に調整され、1万5500元値下げされた。Model 3ロング航続ファンの新モデルの発売価格は29.74万元から28.59万元に引き下げられ、1.15万元値下げされた。Model Y後輪駆動版の販売価格は7500元引き下げられ、調整後は25.89万元となった。Model Y長航続版は6500元値下げされ、調整後は29万99万元となった。
エンタープライズ供図
今回の価格調整の原因についてテスラ側は、「コスト定価」を堅持するテスラは、常に消費者に有利であると説明している。Model 3とModel Yの販売価格の引き下げは、テスラや電気自動車に対する消費者の持続的な愛顧を引き出す見通しだ。
テスラの今回の値下げは、ネットユーザーの議論を呼んでいる。あるネットユーザーは、「みんな買わないで、我慢して」と呼びかけている。「（初の新しいModel 3オーナーとしては）この『背中の棘』が早すぎる」というネットユーザーもいる。
テスラのこの値下げは、極クリプトン007、銀河E 8、極越01、智己LS 6、小米自動車初の量産車種SU 7（発売予定、価格未定）などのモデル3/Yの車種群に関連しているとの見方がある。
昨年第4四半期から今年初めにかけて、テスラModel 3、Model Yは国内で多くの競争者を迎えた。例えば、昨年10月に発売された智己LS 6（発売価格21.49万元）と極越01（発売価格24.99万元）は、いずれもModel Yの発売価格を下回る価格で市場に参入し、シェアを奪おうとしている。
小米自動車初の車種SU 7、極クリプトン007、銀河E 8、星途星紀元ESなどは、より性的な価格比や質的な価格比の優位性で入場し、Model 3と比較しようとした。例えば、極クリプトン007の販売価格は20.99万元、銀河E 8は17万5800元で販売されている。星途星紀元ESは新年にはさらに2万元下がって発売された。「最初から最後までテスラと戦いたい」と極越CEOの夏一平氏は率直に言った。
実際、テスラは中国ブランドの電気自動車からの圧力を感じている。公式データによると、2023年、テスラは世界で電気自動車約185万台を生産し、約181万台を納入し、それぞれ前年同期比約35%と38%増加した。
対照的に、比亜迪は2023年に新エネルギー車を累計302万台以上販売している。実は、2023年第4四半期には、比亜迪の純電気自動車の販売台数がテスラを上回った。比亜迪からの公式データによると、2023年第4四半期、比亜迪は純電気自動車52.6万台を超えて販売したが、テスラの同期の販売台数は48.5万台近くに達した。ロイター通信に代表される海外メディアを超えて「世界の電気自動車市場の象徴的な転換点」とされている。
注目すべきは、2023年初めにテスラが新エネルギー車の「価格戦」を率先して開始し、その後も国内車市場の価格戦はやまなかったことだ。2024年に入ると、国内の複数の自動車企業は傘下の車種の販売価格の引き下げ、期間限定現金割引の導入など、新たな値下げを開始した。
平安証券研は、2024年には中国市場で頭の新エネルギー車企業を主導とする「価格戦」が続き、特に10万~ 20万元の主流価格帯では競争がさらに激しくなるとみている。
澎湃ニュースは、2024年にテスラがより多くの課題に直面する可能性があるとWind情報を引用し、米国やドイツなどで電気自動車への補助金が減少していることや、各国の自動運転機能に対するより厳しい調査が年間の販売状況に影響を与える可能性があることを理由にしている。
これに対し、中国自動車工業協会の陳士華副事務総長は「2024年の自動車市場がより健康で安定していることを願っており、自動車企業は価格を競争の最も重要な手段とせず、製品の総合競争力とブランド力を高める」と呼びかけている。
