2月28日凌晨，“苹果放弃造车”的消息一出，市场哗然。但资本市场并没有太大反映。苹果股价当天盘后微涨。

　　事实上，苹果“放弃造车”的消息并不是首次传出，而且苹果公司也从未公开过所谓的“造车计划”。
　　科技记者古尔曼（Mark Gurman）在社交媒体上最新爆料称：“苹果取消长达十年的Apple Car计划，一些员工转入生成式AI团队。”古尔曼称，苹果在Apple Car项目上投入数十亿美元，对标特斯拉。
　　特斯拉CEO马斯克用“致敬”和“点烟”两个表情评论这一消息。特斯拉花了17年时间才最终成为一家持续盈利的汽车公司。
　　2020年，曾有市场消息称，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款搭载突破性电池技术的乘用车。但最新的消息意味着苹果“为消费者打造一款汽车”的目标可能永远无法实现了。
　　第一财经记者从知情人士方面了解到，苹果全面取消造车计划的消息属实，并且放弃了自动驾驶技术的研发，目前苹果正在大力投入生成式人工智能技术的开发，很多员工都转去了苹果的AI团队。“毕竟AI才是未来的颠覆性技术。”这位知情人士对第一财经记者表示。
　　早在2017年，苹果的造车项目“泰坦计划”就已经被曝失败，原因是高层无法就造车目标达成一致。库克当时表示：“苹果在研发一个关于自动化的大项目，和汽车有关，但也不一定非是汽车。具体是什么，我们现在也不知道。”他还称，这一计划将会是“漫长的平安夜”。
　　从那一年起，苹果与谷歌Waymo以及Uber等众多科技企业一样，专注于为其他整车厂商开发自动驾驶技术，而不是投入真正的汽车生产。
　　曾在特斯拉公司工作过的苹果老员工道格·菲尔德（Doug Field）曾于2018年重返苹果试图接管“泰坦项目”。但项目进展非常不顺利，2019年，苹果解雇了团队中近200名员工。
　　关于苹果最新被曝出的“造车计划取消”的消息，意味着苹果继放弃汽车制造生产计划之后，也将放弃自动驾驶技术的开发。
　　在苹果取消造车计划后，国内汽车科技公司大佬纷纷评论。理想汽车CEO李想在微博上称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是正确战略，时间点也合适。小米创始人雷军也表示，他对苹果放弃造车的消息“非常震惊”。
　　国内自动驾驶公司AutoX创始人、董事长肖健雄对第一财经记者表示：“L4级别的无人驾驶汽车很艰难，苹果也没有搞出来，所以他们放弃了。”
　　在肖健雄看来，大多数的创新都是由专注于某个领域的小公司研发出来，再逐渐成长为大公司。“GPT也不是苹果做出来，OpenAI当时的规模很小，只有专注的企业，才能成为历史上的创新力量。”他对第一财经记者表示。
　　另一方面，苹果“放弃造车”的消息之所以引发市场高度关注，也是由于众多“果粉”一直期待看到一款“苹果汽车”的模样。研究机构Canalys分析师刘健森对第一财经记者表示：“市场仍然很期待苹果能在汽车领域有所作为，现在他们放弃也挺可惜，少了一个愿景。我们希望小米这样的科技公司还是能坚持下去，因为毕竟电动车越来越成为一款科技产品。”
　　针对苹果最新进军生成式AI的雄心，刘健森对第一财经记者表示：“苹果收购了不少AI公司，但是在生成式AI功能的部署方面，没给到市场和用户明显的感知。在这方面的苹果需要积极的去竞争，保留他们创新者的形象。”
　　在生成式AI新技术层出不穷的今天，苹果依然在人工智能的投入方面保持沉默。尽管去年10月，苹果公司曾低调地推出能够理解图像的开源人工智能模型Ferret，但至今尚未发布与生成式AI相关的面向消费者的产品。最近OpenAI的Sora大模型发布，也未能提振苹果公司的股价，相比之下，谷歌、微软、Meta和英伟达等科技公司股价都大幅上涨。
　　市场认为，苹果与特斯拉曾以独特的创新性占领市场，但随着其他竞争对手迎头追赶，这两家全球最重要的科技硬件公司的创新竞争力正在显著降低，越来越接近于“传统”大公司，在没有价格竞争力的情况下，可能会进一步影响它们的业绩和市场表现。苹果和特斯拉是美股“七巨头”当中仅有的两家股价在最新一轮人工智能热潮中下跌的公司。