3カ月以上続いた紅海地域の緊張はまだ終息の兆しを見せていない。衝突が続く中、世界の石油輸送市場はますます緊張し、大型タンカーの運賃は最近上昇を続けている。
報道によると、現地時間2月24日、米英両国はイエメンのフセイン武装支配地域の10以上の目標に対して新たな攻撃を開始した。その後、フセイン武装側は、米タンカー「トルムトール」号と複数の艦艇を襲撃したとも述べた。
衝突が続く中、世界の石油輸送市場は2月以来、変動が上昇している。今週、中東から中国に石油を輸送する超大型原油輸送船（VLCC）の運賃が一時3カ月ぶりの高値に上昇した。
また、最近中東市場が上昇しており、2月下旬にはパレットが多くなり、運賃が上昇したという業界機関もある。同時に米湾市場の輸送力が緊張し、短線の運賃も大幅に上昇した。
資料によると、スエズ運河-紅海は世界で最も忙しい航路の一つとして、通常、世界の約13%の海運貿易と10%の海運石油輸送はスエズ運河を通過しなければならない。
コンテナ運航市場全体の供給が需要より大きい局面とは異なり、現在の世界のタンカー輸送市場は需給が逼迫している。2024年の大型原油輸送船の引き渡し量がこの40年で最低になるというデータがある。
運航機関のクラークソン氏は、2024年の原油船の輸送力総需要は約3億5000万トンで、前年同期比3.5%増加したが、輸送力総供給の増加は0.2%にとどまったと予測している。コンテナ運航業の総輸送力の伸びは8%前後だった。
一方、世界的なタンカー不足の際には、紅海衝突の影響で船隊効率も低下している。
浙商証券交通チームの2月19日の報告によると、迂回数を見ると、2月15日現在、紅海地区のタンカー全体の通行量は昨年12月上旬より51%減少した。
国信証券アナリストのロダン、高晟氏も2月19日の報告書で、紅海事件、ロシア油禁制、世界経済の回復はいずれも業界需要の向上をもたらすが、供給側船舶の高齢化と新規注文の欠落は運賃の上向き弾力性を保障し、運賃の上向き弾力性と中枢は持続的に上向きになる見込みだと述べた。
歴史的に見ると、前回の原油輸送価格が高騰したのは2019年で、当時も中東の地政学的要因の影響を受けており、超大型タンカーの日費率は6カ月間で2万5000ドルから15万ドル以上に上昇した。