ボーイングの現在の状況は、どちらかが難しく、八方が「迷惑」をかける構えだ。シアトル地区のボーイングマシニスト32,000人を代表する国際マシニスト・航空宇宙労働者協会（IAM）は、今後3、4年間でボーイングに40%の賃上げを要求している。
同労働組合第751区のJon Holden総裁は、交渉を通じて労働組合の指導者とメンバーが納得できる労使契約を達成することを目指しており、労働組合は上下ともにストライキに厳しい姿勢を示している。
2014年にはボーイング社と最低限の昇給をロックし年金福祉を犠牲にすることで合意し、労組の急進的な人々は10年間後悔し、ついに今年に転換の兆しを見せた。
特に、昨年の米国での自動車業界のストライキやハリウッド俳優の脚本家のストライキの後、IAMはボーイングとの仲介に自信と自信を持っている。Holden氏は、デトロイトでストライキをしている自動車労働者やハリウッドの俳優脚本家らに追随し、明らかに改善された賃金やその他の福祉条項を求めると表明した。
ボーイングのメカニックストライキは、ワシントン州とオレー州のボーイングの工場に影響を与え、最も儲かる737ジェット機の組み立てラインが閉鎖される可能性がある。
労使交渉は3月8日に始まるが、ボーイングの苦境が深刻化することは明らかだ。同社はすでに絶え間ない品質問題のために政府、投資家、市場からの重圧に直面しており、自身の従業員のストライキの脅威はボーイングの最新の挫折の一つになるだろう。
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アナリストの鋭評によると、ボーイング社員は社員に忠誠心がない。ボーイングは社員に忠誠心がないからだ。10年前の労使交渉で、ボーイングは年金を節約し、平均賃金の上昇幅を1%以下に抑えることに成功した。この節約費用は当時から見れば成功だったが、今から見れば、福か禍か。
Holden氏は、ボーイングがシアトルからの搬出を脅迫して労組に「侮辱的」な条項を受け入れるよう脅したと指摘し、これまで組合員は憤ってきた。彼はまだボーイング工場の異なる場所で不満の声を聞いていると言った。
ボーイングが苦境に陥り、米国の労働市場が加熱し続けている現在、ボーイングは10年前と同じ交渉優位性を獲得するのは難しいようだ。ボーイングは工場の移転を脅かすことも、操業停止の代償に耐えることもできず、次の交渉で労働組合が有利な地位を占めている。
カナダのロイヤルバンク・キャピタル・マーケット・アナリストのKen Herbert氏は、労働組合が優位に立つとみている。彼は労働組合が希望を達成できる瞬間があれば、それは今だと言った。
JefferiesアナリストのSheila Kahyaoglu氏は、機械士の賃金が10%上昇するごとにボーイングの2026年のフリーキャッシュフローが2億6000万ドル減少すると予想している。
ボーイングの品質問題と労使紛争のつながりを見る人もいる。航空宇宙製造分野のシニアコンサルタントCliff Collier氏によると、ボーイングの最近の苦境の根源は人の流れにあるという。疫病発生後、経験のない労働者や管理職が大量に流入したが、その労働戦略はまた多くのベテラン従業員を早めに退去させ、出入りの下でボーイングの品質管理システムが暴走した。
彼は、人々は突然愚かになることはなく、人々は過労になるだけだが、以前はできなかったかもしれないことをやらせられていると指摘した。