蔚来（ウルレ）創業者でCEOの李斌（イ・ビン）氏が考える「ポルシェ工場より良い」自動車製造拠点の長さとは何か。
「AVG小型車は工場の中を忙しく秩序立てて行き来し、部品を往復輸送する」、「8台のロボットが車体の周りをサーボし、わずか50秒足らずで2つのドアを車体にしっかりと取り付けた」、「ロボットアームがエンジニアの代わりにセンターコンソールを車体内に取り付け、時間がかかっても十数秒しかかからなかった」……
蔚来第2の先進製造拠点（「蔚来F 2工場」と略称）で記者が見た「未来」の光景だ。このほど、記者はこの新エネルギー自動車製造基地を実地調査した。同工場は合肥新橋国際空港から直線距離で2キロ未満。蔚来傘下のET 5、ET 5 T、ES 8など数車種がここで組み立てられ生産されている。
実際、この工場は蔚来にとって、並外れた意味を持っている。それは蔚来に正式に車を作る資質をもたらし、蔚来が各車種の末尾に「江淮汽車」という4文字を取り外しているようにした。「江淮造」は間もなく蔚来の過去形になる。
それ以来車を作る資質を持っている
時間を1か月以上前に戻す。2023年12月5日、江淮汽車は傘下の3つの資産請負業者を宣言した。蔚来はその中の資産1包、資産3包の譲受人となった。
その中の資産の一包みは乗用車会社の三工場の在庫、固定資産及び建設中の工事に関連している、資産の3つのパッケージは乗用車会社の新橋工場構築物と設備に関連している。
公開資料によると、上記3工場は蔚来合肥先進製造基地（「蔚来F 1工場」と略称）であり、新橋工場は蔚来第2先進製造基地である蔚来F 2工場である。前者の取引価格は約16億6600万元、後者の取引価格は約14億9200万元で、合計は約31億5800万元に達した。現在、蔚来のすべての製品は上記の2つの工場から生産されている。
蔚来F 2工場も、記者の今回の調査の目的地だ。
興味深いことに、上述の公告発表の1日前、12月4日、蔚来の名前は工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場した。法人代表は秦力洪で、生産住所は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号に位置し、ここは蔚来F 2工場の所在地である。
これは、F 1、F 2工場を買収した後、工信部の車両生産企業リストに登録したことで、蔚来は自力更生の能力を正式に備え、「代工」モデルに別れを告げることができることを意味している。
蔚来と江淮の協力の初期には、市場はこの協力をよく見ていなかった。しかし、李斌氏はこの決定に強く、質疑応答で「ポルシェの工場も江淮の工場に及ばない」と述べた。市場はそのため、江淮の工場に好奇心を持っている。
では、李斌の心の中で「ポルシェ工場を超える」製造拠点にはどんなブラックテクノロジーがあるのだろうか。何か古い「束縛」を突破することができるのだろうか。
実際、フォードは伝統的な自動車生産ラインを開発した。つまり流水化して動作し、1つの工程を完了するとすぐに次の工程に移る。これにより、プロセスと時間を最大限に節約することができ、パイプラインはこれからも大規模な工業製造の汎用的な方法となります。
しかし、自動車生産はさらに複雑になる可能性があり、純パイプラインの形式はすべての生産プロセスの最適な効率を満たすことができないため、このモデルは実際の生産においても進化している。
記者がF 2工場に入ると、巨大なNIOハウスが目の前に現れた。NIOハウスの内部には、実際に車両を生産するための工場がリンクされています。廊下橋の端には、高さ数十メートルの6階建ての「立体車庫」がまず目に入った。
この「立体車庫」を通じて、蔚はより複雑な製品の組み合わせの下で、自動車生産がどのように効率を保証するかを外部に示した。この「立体車庫」は実際には車体のアクセスプラットフォームであり、塗装、総組立、プレスの3つの作業場を接続している。蔚来はこれを「ルービックキューブ」と呼んでいる。
塗装作業場や総組立作業場で車体が必要な場合、ロボットは「人形をつかむ」ように車体をつかみ出し、迅速に目的地に送り、一連の動作を完了するのに50秒もかかりません。「ルービックキューブ」全体では、700以上の車体を収容することができます。
蔚来が公式に提供したデータによると、蔚来が販売している8車種には359万種類以上の個性的な配置組み合わせがあることが分かった。このような多くの組み合わせは、期首にこの「ルービックキューブ」で対応する粗ふるいと分配を完了します。全体の過程で、一人で介入する必要はありません。
完全自動化による「束縛」の解消
記者の観察によると、工場全体の中には、誰も関与していない部分がまだ多い。特に伝統的な車両の総装備部分とは異なり、蔚来の総装備部分は大量の人工操作を必要としない。その組立現場のパイプラインには、ロボットの介入による効率性が随所に見られる。
前後のドアの取り付けを例にして、全体の過程で、AVGの小型車は工場の中を行き来して、必要な材料を車体、ドア、ヒンジなどのように機械の腕のそばに送ります。その後、8台のロボットアームが協力してドアの取り付けを完了し、さらには人の手をシミュレートしてヒンジをドアの内部に取り付け、全体のプロセス時間は約50秒で完了します。
探訪の過程で、記者の最大の印象は職場で複数のロボットが協力して動作し、高知能生産を実現することだ。従業員によると、F 2工場の車体工場全体に756台のロボットが配備され、100%自動化が完了した。
特筆すべきは、従来のパイプラインのモデルに加えて、蔚来は総組立作業場のパイプラインのそばに、テールゲート、計器台、前後風防、天幕などの異なる部品を組み立てるための専用の作業エリアをいくつか設置し、車体はAGV小型車を通じてパイプラインから運び出し、これらの部品を組み立てた後、パイプラインに戻した。
パイプラインからはぎ取られ、操作フローが自在なため、これらの作業エリアは「飛び地」と呼ばれています。
この独立作業のモデルは、トヨタリーン生産における「独立作業島」の理念と似ているが、実現方法と作業モジュールが異なる：典型的な独立作業島は同じ工作機械で部品族を組み立てることであり、蔚来の「飛地」は機械の腕で部品の自動組み立てを行うことである。
例えば、センターコンソールの設置過程では、従来の工場ではエンジニアが手動で設置する必要があったが、蔚来では人手をシミュレートしたロボットアームで設置を実現するために約14秒程度かかった。
蔚来のあるエンジニアは、大規模生産における個性的な「飛地」は、従来の「一方通行線」を立体的な「立交システム」に変え、車両を個性的な配置に仕上げるようなものだと形容している。彼から見れば、いくつかのプロセスを分岐線に配置しても、パイプライン全体の正常な動作に影響を与えることはありません。
彼から見れば、すべてのプロセスを一緒にすると、異なるプロセスモジュール間の相互影響が大きくなります。例えば、稼働率、プロセス特性などです。
テスラModel 3は生産初期にロボット自動化ラインを大量に投入したことで一度は「生産能力地獄」に陥っていたことを知っておく必要があり、その後マースクは必要な人工組立を再投入して初めて生産ラインを再迅速に稼働させることに同意した。
そのため、ストリップアウトパイプラインの「飛び地」設計により、1つのプロセスが全体のタクトに影響を与えることを大幅に回避することができます。今のところ、これも蔚来の伝統的な自動車製造の流れに対する突破である。
前述したように、蔚来の8車種は359万中以上の組み合わせがあり、車両のカスタマイズの程度はテスラ、理想を含む同業者より明らかに高い。このような製品戦略は確かに異なるユーザーの繊細な需要を満たすことができるが、大規模な工業製造にも挑戦をもたらすだろう。
そのため、蔚来自身の複雑な製品ポートフォリオの下での対応策でもある。
降本効果はどうなりますか。
F 2工場を実測する過程で、記者はまた合肥新橋スマート電気自動車産業パーク全体の中で、自動車生産職場のほか、主要部品サプライヤー10社もパーク内にあることを観察した。安道拓、リアシート、アコースティック電子などを含め、これらはすべて蔚来の供給パートナーである。
これらのサプライヤーがタイヤやシートなどの部品を生産した後、蔚来工場との間の空中輸送デッキを通じて部品を総組立工場に輸送することができる。蔚来側によると、この機械輸送チェーン配送は従来の物流モデルに比べて、単車物流コストを400元/台削減した。
また、このようにすることで、輸送費を節約するだけでなく、部品をより早く生産ラインに入れることができ、車全体の生産製造時間を大幅に圧縮することができます。記者によると、ユーザーの注文から計算すると、車両が正式にラインオフするまでに、蔚来F 2工場が完成するまで14日しかかかりません。
計画によると、蔚来F 2工場周辺には電池工場も建設される。電池の輸送コストは非常に高く、電池工場が完成した後も工場に輸送することができ、輸送コストを大幅に削減することができる。
降本については、蔚来F 2工場はグリーンエネルギーにも表れている。周知のように、新エネルギー自動車は環境保護と省エネと密接に関連しているが、自動車生産は通常大量のエネルギーを消費する。
この問題を解決するために、蔚来F 2工場は分散型光起電力発電所を建設し、自発的に自家用し、余剰電力をインターネットに接続することを実現した。これは二酸化炭素排出を減らすだけでなく、工場の生産に必要な電力の25%をカバーしている。
蔚来側が明らかにしたデータによると、2023年1～9月、F 2工場の光発電は4079万度の電力を貢献し、1日平均15万度を発電し、17000都市の家庭の1年間の電力使用量（1世帯当たり毎月200度の電力測定）に相当する。
このような工場によって、蔚来はOEMモデルに完全に別れを告げ、「江淮制造」も過去形となった。そのため、蔚来も31億元を超える多額の代価（F 1、F 2工場の合計対価）を払った。次に、この動きは蔚来にどのような効果をもたらすのだろうか。
李斌氏は2023年第3四半期の業績会議で、「製造の観点から見ると、蔚来の自動車が完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がる」と明らかにしたことがある。
結局、昔、蔚来は代工のために少なからぬ支出をしていた。蔚来2022年年報によると、2020年、2021年、2022年12月31日までの年度で、蔚来は毎月江淮自動車に自動車1台当たりの生産費用を支払っている。年報によると、2020年、2021年及び2022年12月31日までの年度に、江淮汽車に支払う費用の総額はそれぞれ人民元5.32億元、7.15億元、11.27億元だった。
次に、競争が激しくなっている新エネルギー自動車のコースで、「代替モデルに別れを告げる」蔚来がどのような表現をするのか、検証に時間がかかるので、目をこすることができる。