昨年は販売目標の6割程度しか達成できなかったが、蔚来自動車の李斌会長、CEOはこのほど内部で総括と展望を行った。遅延Autoの報道によると、李斌氏は2024年に発表した最初の内部書簡の中で、昨年の会社の総合的なパフォーマンスは予想に達しておらず、できるだけ早く組織能力をシステム的に向上させる必要があると述べた。
蔚来は昨年、販売車種を次々と第2世代プラットフォームに切り替え、携帯電話製品も発表し、独自の生産資質を取得し、中東からの大口投資を獲得した。しかし、李斌氏は2023年は蔚来にとって挑戦的で忘れられない年だと述べた。
主な原因は、蔚来の主要業務である自動車販売が依然として予想に及ばず、年初の販売台数を25万台に倍増させる目標にはまだ一定の差があることにある。業績に反映され、第3四半期は前月比で大幅に縮小した後も、純損失45.57億元を記録した。
李斌氏によると、蔚来の仕事の重点はシステム能力の建設だという。各部門は業務の本質的な論理と重要な成功要素を整理し、明確で明確な目標を設定し、資源を刃に使い、交付結果をタイムリーに複盤化し、持続的に改善する必要がある。
「インテリジェント電気自動車産業はマスが大きく、産業チェーンが長く、システム能力の1%の差は販売台数の10%の差と収益力の差を意味する」と同氏は見ている。過去数年の蔚来の業務境界の拡大は比較的速く、多くのプロジェクトは業務理解の深さと管理の不備により資源の浪費をもたらした。
彼は、会社の製品技術の研究開発とサービスの基礎建設への投入はコスト制御と結合する必要があると述べた。「会社の資源は限られており、私たちは依然として研究開発とインフラ投資による損失を受けており、持続的に財務パフォーマンスを改善してこそ会社の持続可能な発展をサポートすることができ、投資家と株主のすべてのお金を使う義務があります」。
「2024年、私たちは無効と非効率な投資を断固として避け、ユーザーや会社に価値を創造しない一銭も断固として節約しなければならない」と李斌氏は内部書簡で述べた。
現在、中国の新エネルギー自動車市場の競争はますます激しくなっている。李斌氏によると、今後2年間は業界変革の最も重要な段階であり、競争の激しさは想像を絶するだろうという。「私たちはより強力な競争相手とより多くの優れた製品に直面し、より激しい価格戦とより複雑な世論の雰囲気に直面し、同僚一人一人が十分な覚悟を持って、幻想を捨て、挑戦に直面しなければならない」。
そのため、李斌氏は2024年の優先度の高い発展事項をさらに明確にし、核心的な重要技術の長期的な投入を確保し、技術と製品のリードする優位性と時間通りに品質通りに納品することを保証することを含む、販売とサービス能力が激しい市場競争に対応でき、販売ができるだけ早く販売量に転化できることを確保する、3つのブランド9つのコア製品の開発が進捗状況に従って行われることを確保する。
李斌氏は昨年11月に全員書簡を発表した際にも、将来の業務発展の優先度に言及したことがあり、最新の表現では、蔚来氏は品質に応じた納品と販売エネルギーの転化を新たに追加した。これまで、蔚来はチップ不足、技術改善などで蔚来ET 5とET 7を早急に納入できなかったが、後者は発表から1年後に納入された。
蔚来にとって、2024年に直面する情勢はさらに厳しくなるだろう。蔚来ブランドは新しい車種を発表せず、サブブランドのアルプスだけが下半期に新車を発売するからだ。しかし、李斌氏は手紙の中で、2024年の新車発売の任務が少なく、まさに蔚がシステム能力を高める窓口だと考えている。