일전, 국가시장감독관리총국의 소식에 따르면 테슬라 (상해) 유한회사, 테슬라자동차 (북경) 유한회사는"결함자동차제품리콜관리조례"와"결함자동차제품리콜관리조례실시방법"의 요구에 따라 시장감독관리총국에 리콜계획을 등록했으며 중국에서 일부 수입 및 국산 전기자동차를 리콜하게 되는데 총수는 160만대를 초과하게 된다.
특히 테슬라는 2023년 5월 100만 대 이상의 리콜을 단행했다. 당시 테슬라는 110만 대의 차량을 리콜했다. 리콜 업그레이드 후 운전자가 에너지 회수 제동 강도를 선택할 수 있도록 했다. 즉'강제 싱글 페달'모드를 없앴다.
테슬라가 최근 몇 차례 진행한 리콜은 모두 OTA(공중 다운로드 기술) 방식으로 이뤄졌다."기술이 혁신됨에 따라 OTA 방식을 통한 리콜은 과거에 소비자가 가게에 가서 부품을 교체해야 했던 것과는 달리 원격으로 소프트웨어를 업그레이드하면 더욱 편리하다."테슬라 측은 이런 혁신적인 방식이 자동차 기업들이 제품 안전성을 더 잘 향상시킬 수 있도록 도울 수 있을 것으로 믿는다고 밝혔다.
사실상 자동차의 지능화, 인터넷련결화 정도가 끊임없이 심화됨에 따라 OTA는 거의 신차의 표준으로 되였다.전통적인 소프트웨어 오프라인 업그레이드에 비해 OTA 업그레이드는 적시, 편리, 저비용 등의 장점을 가지고 있으며, 동시에 시스템 결함을 신속하게 복구하고 제품 교체 업그레이드를 실현하며 제품 사용 경험을 향상시키는 등의 장점을 갖추고 있다.
통계에 따르면 2019년 OTA 기술은 자동차의 각종 소프트웨어, 프로그램 업그레이드에서 완성차 공장을 위해 165억 달러의 판매 후 시스템 지출을 절약했다.샤오링윈 국가시장감독관리총국 결함제품관리센터 자동차부 주임에 따르면"2022년 말 현재 우리나라의 자동차 리콜은 2628회에 달해 1억 대에 가까운 자동차가 관련돼 있다.이는 시장에서 리콜된 차량이 이미 보유량의 30% 를 차지했다는 것을 의미한다"고 말했다.
그러나 최근 몇 년 동안 스마트 자동차가 인기를 끌면서 OTA 업그레이드에 존재하는 잠재적 위험도 점차 드러나고 있다. 그 중 2021년 여러 자동차 기업이 OTA 업그레이드를 통해 이미 판매된 차량에 대해'전기 잠금'을 하는 행위는 많은 차주들의 권익을 해친다.최근 자동차 기업의 복구와 리콜 사례에 초점을 맞추어 증권일보 기자는"OTA 푸시"가 자동차 기업이 자주 사용하는 처리 수단이 되고 있다는 것을 발견했다.
자동차 세분화 분야와 같은 새로운 복구 수단에 대해 대응하는 규제 정책은 줄곧 완벽해지고 있다.일찍 2021년 6월, 국가시장감독관리총국은 OTA기술리콜비안의 보충통지를 발표하여 생산자가 OTA리콜을 채용할 때"자동차원격승격 (OTA) 안전기술평가정보표"를 제출해야 한다고 규정하였다.
2022년 1월, 국가시장감독관리총국은 OTA 기술 리콜 감독관리를 강화할 것이라고 밝혔습니다.같은 해 4월, 공업정보화부 장비공업발전센터는"자동차 소프트웨어 온라인 업그레이드 비안 전개에 관한 통지"요구를 발표하였는데, 자동차 기업은 요구에 따라 순차적으로 기업 관리 능력 비안, 차종 및 기능 비안과 구체적인 업그레이드 활동 비안을 완료한 후에야 자동차 소프트웨어 온라인 업그레이드 활동을 실시할 수 있다-FOTA (펌웨어 공중 업그레이드) 든 SOTA (소프트웨어 공중 업그레이드) 든 모두 비안 의무를 이행해야 한다.
"OTA 기술을 통해 자동차 기업은 차량 소프트웨어에 대한 원격 업데이트를 실현할 수 있고, 전통적인 방식에서 차주가 정비소에 가서 업그레이드해야 하는 번거로움을 피할 수 있다.이렇게 하면 차주의 시간과 정력을 절약할 뿐만 아니라 자동차 제조업체의 유지보수 비용도 낮출 수 있다."덕기 선진 제조 및 이동 산업 동업자 장범은 그러나 급속한 기술 반복과 시행착오는 소비자의 생명 재산 안전과 프라이버시, 프라이버시를 위태롭게 해서는 안 된다고 말했다.알 권리를 대가로 하다.자동차 기업이 OTA 방식을 채택하여 리콜을 실시하도록 장려하지만, OTA 방식으로 리콜을 회피해서는 안 된다.