先日、国家市場監督管理総局によると、テスラ（上海）有限公司、テスラ自動車（北京）有限公司は「欠陥自動車製品リコール管理条例」と「欠陥自動車製品リコール管理条例実施方法」の要求に基づいて、市場監督管理総局にリコール計画を登録し、中国で輸入および国産電気自動車の一部をリコールし、総数は160万台を超える。
特筆すべきは、テスラの前回の100万台を超える規模のリコールが2023年5月に発生したことだ。その時テスラは110万台の自動車をリコールし、リコールがエスカレートした後、運転者がエネルギー回収ブレーキ強度を選択できるようにした。つまり、「強制シングルペダル」モードを廃止した。
テスラがここ数回行っているリコールはすべてOTA（空中ダウンロード技術）方式で行われている。「技術革新に伴い、OTA方式によるリコールは、過去に消費者が店に行って部品を交換する必要はなく、ソフトウェアを遠隔でアップグレードするだけで、より便利になる」テスラ側は、この革新方式が自動車企業の製品安全性をより良く向上させることができると信じている。
実際、自動車の知能化、ネットワーク化の程度が深まるにつれて、OTAはほとんど新車の標準装備となっている。従来のソフトウェアのオフラインアップグレードに比べて、OTAアップグレードはタイムリー、便利、低コストなどの利点があり、同時に迅速にシステム欠陥を修復し、製品の反復アップグレードを実現し、製品の使用体験を向上させるなどの利点がある。
統計によると、2019年のOTA技術は自動車の各種ソフトウェア、プログラムのアップグレードにおいて、完成車工場のために165億ドルのアフターサービスシステムの支出を節約した。国家市場監督管理総局欠陥製品管理センター自動車部の肖凌雲主任は、「2022年末現在、我が国の自動車リコールは2628回に達し、1億台近くの自動車に及んでいる。これは、市場リコールの車両が保有台数の30%を占めていることを意味する」と明らかにした。
しかし、近年のスマート自動車の販売好調に伴い、OTAアップグレードに存在する潜在的なリスクも徐々に暴露されている。その中で、2021年に複数の自動車企業がOTAアップグレードを通じて販売済み車両に「ロック」を行うことは、多くの車主の権益を損なうことになる。最近の自動車企業の修復とリコールの例に焦点を当て、証券日報の記者は、「OTAプッシュ」が自動車企業の一般的な処置手段になっていることを発見した。
自動車細分化分野という新たな修復手段に対して、対応する規制政策は整備されてきた。2021年6月、国家市場監督管理総局はOTA技術リコール届出の補充通知を発表し、生産者がOTAリコールを採用する際には、「自動車遠隔アップグレード（OTA）安全技術評価情報表」を提出する必要があると規定した。
2022年1月、国家市場監督管理総局はOTA技術のリコール監督管理を強化すると発表した。同年4月、工業・情報化部装備工業発展センターは「自動車ソフトウェアのオンラインアップグレード届出の展開に関する通知」を発表し、自動車企業は要求に応じて企業管理能力届出、車種及び機能届出と具体的なアップグレード活動届出を順次完了してから、自動車ソフトウェアのオンラインアップグレード活動を実施することができる--FOTA（ファームウェアの空中アップグレード）であれSOTA（ソフトウェアの空中アップグレード）であれ、届出義務を履行する必要がある。
「OTA技術を通じて、自動車企業は車両ソフトウェアの遠隔更新を実現することができ、従来の方式では車主が修理ステーションに行ってアップグレードする必要があるというトラブルを回避することができた。これにより、車主の時間と精力を節約するだけでなく、自動車メーカーのメンテナンスコストも削減された」と述べた。徳基先進製造・移動産業パートナーの張帆氏は、しかし、急速な技術反復と試行錯誤は、消費者の生命財産の安全とプライバシー権、知る権利を危険にさらすことを代価にしてはならないと述べた。自動車企業がOTA方式でリコールを実施することを奨励するが、OTA方式でリコールを回避することはできない。