無人運転の分野で、大きなニュースが流れている！
ブルームバーグ通信によると、米国のトランプ大統領当選チームは、自動運転車に対する米国の規制緩和を求める計画だ。関係者によると、トランプ氏チームは米交通省のために自動運転規制の枠組みを作った指導者を探している。新しい法規が完全な自動運転車を可能にすれば、テスラのマースクCEOは直接利益を得ることができるだろう。
これを受けて、テスラ米株価は直線的に上昇し、8%以上上昇した。
また、関係者によると、トランプ氏が考えている交通相の人選の一つはUberのマイケル元幹部（Emil Michael）で、後者はトランプ氏チームと面談したが、この仕事はまだ初期段階だという。また、ミズーリ州共和党のサム・グレイブス下院議員とルイジアナ州共和党のガレット・グレイブス下院議員もトランプ氏の交通相候補だ。
トランプ氏、自動運転車規制緩和か
ブルームバーグ通信は現地時間17日、トランプ米大統領当選者のチームが、米交通省の優先事項の一つとして「完全自動運転車の連邦枠組みの構築」を計画していることを関係者が明らかにしたと報じた。
報道によると、マースク氏はテスラの未来を自動運転技術と人工知能（AI）に賭けており、新しい法規が完全な無人運転車を可能にすれば、マースク氏は直接利益を得ることができるという。
トランプ大統領選の「ダイキン主」として、マスク氏は今ではトランプ氏の核心圏の風雲児となっている。トランプ氏は現地時間11月12日、マースク氏がインド系企業家のヴィヴィック・ラマスワミ氏と協力し、新たに設立された「政府効率部」を指導し、政府の運用効率を高めるための戦略を策定すると発表した。米メディア「インサイダーニュース」によると、トランプ氏の勝利後、マースク氏とトランプ氏は影も形もなく、米国の「ファースト・ブラザー」（First Buddy）の役割を果たしたという。ブルームバーグ社のベテラン記者ダナ・フルール氏も、マースク氏は事実上の副大統領のように、米連邦政府の将来の発展の枠組みを作る過程で、ある役割を果たすだろうと述べた。
テスラはハンドルやペダルのない自動車の大規模な配備を計画しているが、現在の連邦法はテスラ社の計画に重大な障害をもたらしており、その配備の上限を制限することを含む。米国道路交通安全管理局（米交通省傘下機関）は現在、メーカーが免除を受けて年間2500台の自動運転車を配備することを許可しているが、この数字を10万台に増やす立法努力は何度も失敗している。
ブルームバーグ通信によると、2人の関係者は、早期の議論段階にある両党法案が自動運転車の連邦規則を制定すると述べた。彼らによると、トランプ氏が考えている交通相候補の1人はUberのマイケル元幹部（Emil Michael）で、トランプ氏のチームと面談したが、この仕事はまだ初期段階で、政策の詳細はまだ決まっていないという。また、ミズーリ州共和党下院議員のサム・グレイヴス（Sam Graves）氏とルイジアナ州共和党下院議員のギャレット・グレイヴス（Garret Graves）氏も、トランプ氏の交通相候補だ。
また、米ニューヨーク・タイムズ紙が現地時間17日付で報じたところによると、トランプ米大統領が就任後のケビン・ウォーシュFRB前理事やウォール街の億万長者マーク・ルービンなど、米財務長官の人選を見直しているという。
これまでトランプ氏は、建達公司（Cantor Fitzgerald）最高経営責任者、億万長者ハワード・ルテニク氏、または世界的なマクロ投資会社Key Square Groupの創業者スコット・ベセント氏を選ぶと予想されていた。しかし、トランプ氏は考えと吟味を繰り返してきた。トランプ氏は今週、複数の候補者を海湖荘園に招いて面談する予定だ。
機構：自動運転が到着し、投資時点が到来した
テスラは今年10月、「WE ROBOT」をテーマにした新製品発表会を開き、Robotaxiの無人運転タクシーサービス、2種類の全自動運転車種Cybercabサイボの無人タクシーとRobovanの無人運転多目的車を発表し、Robotaxiに対する無線誘導充電技術を発表した。
オープンソース証券アナリストの任浪氏、趙旭楊氏は、自動運転の中核段階はL 4レベルRobotaxiの機能と体験だと述べた。L 4は一般消費者の認知障害（運転席は人に乗らなくてもよい）を打破することができるだけでなく、本来の輪を突破する効果をもたらすと同時に、L 4はビジネスモデルの真の革新を実現することができる。テスラCybercabの発表は、2025年から2026年が米国のL 4レベル自動運転の大規模な着地商業化の時期であることを意味する。国内と海外の現在の技術格差は徐々に縮小しており、これは国内の真のL 4レベル自動運転が到来し、投資時点が到来したことを意味している。
上記のアナリストは、体験と降本は自動運転の前進を推進する2つのコア駆動力であると指摘している。自動運転のコア駆動力は2つにあります。1つは体験です。もう1つはコストです。体験から見ると、国内の現在のリーダーであるファーウェイ、小鵬、理想はすでに全国の無図と大模型の擬人化運転を実現し、全体体験はすでにFSD V 12に近づき始め、使いやすい段階に達している。コストから見ると、小鵬P 7+純視覚のソリューション（体験はレーザーレーダー版と同じ）は智駕コストの大幅な低下を推進し、15万〜20万元の主流価格帯での全量標準配置を実現することができる。体験とコストの2輪駆動の下で、2024年の高階智駕（双Orin-XまたはMDC 610搭載）モデルの浸透率は5%近くに達する見込みであるが、価格帯の沈下と体験の更なる向上に伴い、2025年の高階智駕の浸透率は10%を超え、業界全体の加速浸透を迎え、510%の浸透率の段階は比較的に優れた投資時点である。
国元証券アナリストの彭琦氏は、テスラは2026年に生産され、2027年に量産されると予想しているが、2025年第1四半期に中国と欧州の審査を通過すれば、Model 3/Yは率先して無人運転機能を体験するか、無人運転でレンタカーを出す可能性があると最新の研究報告書で明らかにした。他の新エネルギー車工場はRobotaxiをフォローアップし、車載カメラ（CIS）、メモリチップ、ワイヤレス充電モジュール、SoCなどの電子部品の需要を牽引することが期待されている。
フロストサリバン氏によると、Robotaxiサービス（自動運転モビリティサービス）は2026年ごろに商業化され、世界市場規模は2025年に2億9000万ドル、2030年には666億ドルに達すると予測している。中国は最大のRobotaxi市場になる見込みで、その市場規模は2025年と2030年に2億ドルと390億ドルに達する見込みだ。