ボーイング737 MAX 9機が先日、離陸後に異常事態を起こし、キャビンのハッチが消えた。
ボーイング737 MAXシリーズ機が再び安全性事故を起こした。
CCTVニュースによると、1月5日夜、米アラスカ航空の旅客機が離陸直後に事故を起こし、緊急着陸した。旅客機が戻ってきた後にハッチが失われ、乗客が撮影した写真によると、飛行機のハッチ壁に巨大な穴が開いている。米メディアが報じた。航空機の乗員と航空交通管制官の間の録音によると、着陸に成功する数分前に、航空機は圧力を失った非常事態にあった。
アラスカ航空は同日夜、複数の声明で、同社のフライトナンバー1282のボーイング737 MAX 9型旅客機が同日、ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向かったが、離陸直後に事故が発生し、無事着陸したと明らかにした。機内には当時174人の乗客と6人の乗員が乗っていた。また、1282便事件に続き、65機のボーイング737 MAX 9機を一時欠航する予防策を講じることを決めた。各飛行機は全面的なメンテナンスと安全検査が完了してからのみ使用を再開し、すべての検査は今後数日以内に完了する見込みです。
飛行中にハッチが落下、米国でボーイング737 MAX 9機171機が欠航
米連邦航空局（FAA）は1月6日、米国の航空会社や米国内で運営するボーイング737 MAX 9機を一時的に欠航すると発表した。緊急就航指令（EAD）は、影響を受ける航空機をさらに飛行する前に検査するようオペレータに要求し、各航空機に必要な検査には約4～8時間かかり、EADは世界の約171機に影響を与える。
FAA 1月6日声明
1月6日、航空機メーカーのボーイング社も公式サイトで声明を発表した。「安全は私たちの第一の任務であり、私たちはこの事件が顧客と乗客に与えた影響を深く遺憾に思っています。ボーイングは、影響を受けた航空機と同じ737-9機の配置を直ちに検査することを求める米連邦航空管理局の決定に同意し、完全に支持しています。また、ボーイング技術チームはNTSBの昨夜の事件の調査を支持しています。ボーイングは規制当局と顧客と密接に連絡しています」1月5日、ボーイングは1282便の事件後、より多くの情報を収集し、航空会社の顧客に連絡するために努力していると答えた。ボーイング技術チームは随時調査を支援する準備をしている。
ボーイング1月6日声明
ボーイング1月5日声明
太平洋時間1月6日午後6時、アラスカ航空は公式サイトを更新した最新の声明で、1282便事件の調査を進めていることを明らかにした。米国の国家運輸安全委員会（NTSB）は現在、調査に主導的な役割を果たしており、アラスカの安全と技術チーム、ボーイング社側はNTSBに密接に参加し、支持している。また、同社は自主的に737-9 MAX機を一時停止し、多くの乗客の旅行計画に影響を与えた。太平洋時間の1月6日午後4時現在、アラスカ航空は160便をキャンセルし、約2万3000人の乗客に影響を与えた。「明日（1月7日）にフライトをキャンセルする必要があるかどうかを確認している。このような妨害は少なくとも週半ばまで続くと予想される」。
アラスカ航空はまた、1282便に関連する航空機が2023年10月31日に納入されたと指摘した。この事件は、航空機の後部に近い機体特定パネルに関連している。機内では何人かの乗客がけがをし、医療的ケアが必要で、現在はすべての乗客が全快している。
外国メディアによると、この飛行機は2023年11月に認証を受け、同月に商業サービスを開始し、その後145便が運航されている。
ボーイング737 MAXシリーズの航空機事故が頻発しているが、国内航空会社にどのような影響があるのだろうか。
ボーイング737 MAXシリーズはボーイングの最新のシングルチャネル航空機ファミリーで、具体的なモデルは737-7、737-8、737-9、737-10などで、CFM社のLEAP-1 B型エンジンを使用している。第4世代737 MAXは2011年に始動を発表し、初飛行は2016年1月29日。2017年11月、ボーイングは国航に初の737-8を納入し、現在、国内の10社を超える航空会社は国航、東航、南航、海航など100機近くの737-8機種を保有している。
売れ筋機種としては、737 MAXモデルがここ数年事故が多発している。2018年10月から2019年3月にかけて、ボーイング737 MAX 8機がインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の2回の墜落事故を起こし、346人が死亡した。この機種はその後、世界的に2年近く飛行を停止し、2020年11月に米国の再飛行許可を取得した。報道によると、この危機でボーイングは207億ドルの損失を出したという。
注目すべきは、これまで航空事故が発生したボーイング737 MAX機が737 MAX 8だったのに対し、アラスカ航空の今回の事故は737 MAX 9で、両者は同じ飛行機ではなかった。
ベテラン機長の陳建国氏によると、航空機の外観から見ると、737-8とは異なり、737-9には前搭乗ゲート、翼上の2つの非常口のほか、翼後と後搭乗ゲートの間にもう1つの「中門」がある。今回の飛行中にキャビンの側面が破損した場所でもある。
陳建国氏によると、旅団の座席数が多い場合、応急避難の必要を満たすためには、十分な数の応急避難ドアが必要だという。有効になれば、「中門」は緊急退避用に使われるだけで、普段は旅客の乗降には使われていない。航空会社が低密度のレイアウトを使用することを選択した場合、つまり多くの座席のレイアウトを選択しない場合、この非常ドアを使用しなくても90秒ですべての旅客を撤退させることができます。有効にしなければ、客室から見ると他の飛行機の窓と全く同じです。
調査によると、現在、我が国内の航空司は運営中の737-9機種がなく、運営する737 MAX航空機はいずれも737 MAX 8である。第三者の外出データアプリ「フライト執事」が澎湃新聞記者に提供したデータによると、現在、国内の航空司はボーイング737 MAX 8機隊の合計95機を保有しており、2023年12月中旬までにすべて復航した。昨年12月の航空機利用率は7.6時間/日に達した。
わが国国内では737-9を運営している航空会社はないが、ボーイングと契約している。報道によると、香港の4つの基地航空会社の1つである大湾区航空は、昨年3月にボーイング737-9スリム旅客機15機と787リモートワイド旅客機5機の購入意向を含む受注を発表した。調印式で、大湾区航空側は、737-9が将来の航空隊の基幹機種となり、香港とアジア太平洋地域、中国本土の主要都市間でより多くの路線を開設する計画を支援すると表明した。
737 MAXシリーズの国内モデルの状況について、ボーイング中国の柳青総裁は昨年12月29日に官微が発表した「新年を迎える」という記事で、ボーイングチームと顧客チームの協力の下で、中国民間航空の737 MAXすべてが運航を再開したと明らかにした。現在、100機近くの航空機からなる中国MAX機隊は、より高い効率とより優れた飛行体験で多くの乗客にサービスを提供し、複数の地域国際線の運航を開始している。同時に、中国の民間航空業の継続的な回復と成長に伴い、私たちも中国の顧客に新しい飛行機を引き渡して、彼らの輸送力と運営レベルの向上を支援しました。
昨年下半期、ボーイング社の民間航空マーケティング副社長のホダイン氏は、澎湃新聞記者の取材に対し、現在、中国の顧客の737 MAX機は運航を再開しており、次のステップは納入を再開することだと述べた。「関係者と緊密に協力しており、近いうちに納入が実現する見込みで、ボーイングは中国の顧客を支援するための準備を整えており、納入再開の時期は規制当局とユーザーが共同で決定する」。