テスラは今年、新たな販売台数を記録し、180万台の納入目標を達成する見込みだが、マースクCEOの200万台の予想にはまだ差がある。
ロイター通信によると、ロンドン証券取引所グループLSEGは14人のアナリストの予測によると、テスラの第4四半期の納入台数は約47万3000台で、2023年には通年で182万台に達し、2022年より37%増加する。
米CFRA Researchのシニアアナリスト、ニールセン（Garrett Nelson）氏は、通常、第4四半期はテスラが1年で最も強力に納品する四半期であり、今年もこのような状況になると予想している。
また、インタフェースニュースは販売側から、テスラが最近販売促進に力を入れており、販売員は訪問に力を入れ、年前に割引があったと述べた。テスラは電子商取引プラットフォームのマーケティング活動にもめったに参加していない。
今年に入ってから、販売の伸びが鈍化していることを受けて、テスラは世界的に4車種の価格を何度も調整してきた。特に中国市場では、テスラの市場シェアは比亜迪を中心とした中国の自主ブランドと造車の新勢力の台頭の影響を受けている。
今年第3四半期、比亜迪の純電気自動車市場シェアはテスラに追いつき、成長傾向から見ると、第4四半期は後者を超えて純電気分野の世界トップになる可能性があるかもしれない。
しかし、年間を通じて見ると、テスラの純電気販売台数は依然として比亜迪を上回るだろう。比亜迪の1～11月の純電動車の累計販売台数は138.41万台で、11月の販売台数と比亜迪の成長態勢を大まかに見積もると、比亜迪の2023年の純電気販売台数はテスラの182万台より少ない155万台を突破する見込みだ。
複数のアナリストはテスラの来年の販売予想に保守的だ。大和キャピタルマーケティングアナリストは来年の納入台数を214万台から204万台に引き下げ、テスラは2023年から自動車1台当たりの平均収入が4%減少すると予想している。
これは投資家が懸念していることであり、販売台数の伸びが鈍化するとともに、粗金利が下落している。テスラが今年に入って世界的に大幅に値下げして販売台数を押し上げて以来、その粗利益率が懸念されていた。
第3四半期の財務データはすでに反応している--テスラの第3四半期の売上高は3年で最も遅い伸び率で、純利益は前年同期比44%減少し、前第2四半期よりも明らかに下落し、粗金利はさらに4年ぶりの最低点（17.9%）、自動車事業の粗金利も16.3%に低下した。
テスラが販売量を交換するために放棄した利益はすでに市場の予想を超えており、第2四半期にはテスラの粗金利はBYDに反転されていた。もともとテスラという収益力を測る指標は自動車業界で上位にランクされていたが、現在は下落傾向が他の自動車ブランドとの差を縮めている。
もう一つの観点では、販売台数が唯一の鍵ではなく、テスラはアップルのように利益で勝つことができ、この利益の増加は完全自動運転システム（FSD）に由来すると考えている。
カナダの加通貝祥・マネージングディレクターのジョージ・ジアナリカ（George Gianaricas）氏は、今年のテスラの価格スワップが粗利益率に影響を与えていると考えているが、そのためテスラはアップルがサービス内容を販売しているように、完全自動運転システム（FSD）を大量に販売して利益を得ることができる。テスラは最終的にFSDとサプライチェーンの垂直統合により、自動車の粗利益率を市場平均より高い状態に戻すことができると考えている。
このような観点は非常に合理的に聞こえるが、マースク本人がずっと対外的に伝えてきたものでもあるが、状況はそれほど楽観的ではないかもしれない。最近、米国と一部の欧州諸国はテスラの自動運転システムや他の部品の規制を強化し始めており、テスラは安全上の問題で今月初めに米国の路上で200万台近くの車両をリコールして新たな安全対策を設置した。
また、第3四半期のテスラのエネルギー事業と関連サービス事業は好調に推移し、単四半期の総粗利益は5億ドルを超え、第2四半期の収入の2倍となった。テスラもAIなどの成長プロジェクトに投資を続けると表明した。