GMは、これまでのストライキや自動運転タクシー事業による悪影響を調整するための積極的な信号を外部に伝えている。
GMは11月29日、2023年通期の利益ガイドラインを回復すると発表した。また、同社は100億ドルの株式買い戻し加速計画を発表し、2024年から普通株式の配当を33%引き上げる計画だ。
GMは、2023年通期の株主に帰属する純利益を91億～97億ドル、1株当たりの希薄化益を6.52ドル～7.02ドルと見込んでいる。
GMは実行銀行に100億ドルを前払いし、68億ドル相当のGMの普通株式を回収する。この計画は2024年第4四半期に終了する予定です。このほか、GMは株式買い戻し承認の下で14億ドルの余剰資金を保有し、追加的で機会的な株式買い戻しに使用している。
発達した資本市場の中で、企業は株式買い戻しという常用手段を利用して、資本構造を最適化し、会社の価値を高め、会社の株価が不利な影響を受けて過小評価された時に積極的な信号を伝えることができる。
今年に入ってから、GMは米自動車労働者連合会のストライキ、子会社のクルーズ自動運転車の事業停止、新型電気自動車の発売不調などの問題を経験し、株価を引き上げることが困難になってきたが、今回の買い戻しは外部に利益のシグナルを放ち、株価の回復を支援するのに役立つ。
これに先立ち、第3四半期の財務報告書が発表された後、GMは予想利益を達成できるかどうか分からないため、年間利益ガイドラインを撤回した。当時、米国の自動車労働者のストライキは6週目まで続き、GMの財務見通しは予測できなかった。最終的にGMはストライキで8億ドル近くの損失を出した。
今月、デトロイトの3大自動車メーカーが新たな労働協約に投票し、GMは、新規契約が現在より高いコスト問題に直面していると述べた。2028年までに、新規労働者契約は、取引期間中の車1台当たり約575ドルに相当する93億ドルの損失をもたらす。来年のGMの予算は、新たな合意によるコストと将来の成長の増分コストを完全に相殺する。
また、GMは来年Cruiseの数億元の予算削減を表明し、運用再開後は慎重に拡張している。これにより、GM傘下の無人タクシー会社は大規模なリストラに直面し、現在約3800人の従業員を抱えている。
今年に入ってから、Cruiseにはしばしば問題が発生している。Cruiseは先月カリフォルニア州で交通事故が発生した後、米国でのすべての自動運転車の運転を一時停止させられた。カリフォルニア州の自動車規制当局は、公共安全に対する不合理なリスクだとして、Cruiseの無人車運転免許を取り消し、Cruise共同創業者兼最高経営責任者のKyle Vogt氏も辞任を発表した。
実際、GMのこの事業は2017年以来赤字状態にあり、現在80億ドル以上の損失を計上しており、このうち今年第3四半期は7億2800万ドルの損失を計上している。
このほか、汎用は電動化のモデルチェンジにおいても困難に直面している。これまでGMは電動化への転換に積極的に取り組んできたが、資金投入を強化するほか、ホンダと共同で低コストの電気自動車を開発すると発表したこともある。先ごろ、米国の電気自動車の伸びが鈍化したことを受けて、この計画も停止した。
GMのメアリー・ボラCEO（Mary Barra）は、バッテリーモジュールの組み立てが困難になったため、GMの今年の電気自動車生産量に「失望した」と述べたが、GMは2024年に電気自動車の生産量が顕著に向上すると同時に、利益率も明らかに向上すると予想している。
また、GMは昨年10月に獲得した60億ドルの循環信用手配を取り消し、株式買い戻しを実行する銀行と新たに364日間の30億ドルの約束信用手配を締結する計画だ。