北京時間11月29日（水）早朝、テスラの公式サイトはついに、米中部時間11月30日午後2時（北京時間12月1日午前4時）にテキサス州オースティンのスーパーファクトリーで新ピカCybertruckが納入されることを発表し、テスラの公式サイトで同時生中継される。最初の納入承諾から2年延期された。
先週、テスラは北米の複数の店舗でCybertruckを展示し、さらにこの車種に対する期待を集めた。
テスラの今年の3季報の財報電話会議で、マースク氏はCybertruckの生産を「自ら墓穴を掘る」ことにたとえ、「サプライチェーンの悪夢」がCybertruck生産に挑戦をもたらしたと述べた。現在、Cybertruckの納入開始に伴い、投資家やテスラの前に置かれている問題は依然として解決されていない：Cybertruckはテスラのベストセラー車種になるのだろうか？MPVモデルXのように生産性が低下するのではないでしょうか。Cybertruckは競争の激しいピックアップ市場でスプーンを分けることができますか。
Cybertruckの正式納入前の各方面の反応を見ると、市場は車両ピックアップの短期的な生産能力に楽観的ではない。車両に装備された超硬ステンレス鋼の溶接が非常に困難であることや、テスラテキサス州のスーパー工場4680の電池生産能力の制限により、Cybertruckの生産量に制約が生じる。これらの理由を考慮して、すでにアナリストはテスラにCybertruckの廃止を提案しており、テスラはCybertruck生産の向上により多くの資源を投入するのではなく、「世界市場の大規模生産とModel Yに搭載された4680電池供給」に重点を置くことを提案している。
2年間「遅刻」したCybertruck
テスラは2年ぶりに、新しいピックアップCybertruckの納入を開始すると発表した。
テスラは2019年にCybertruckの予約を受け始めた時、このピックアップトラックの価格は3.99万ドルから6.99万ドルまで様々だった。テスラは当初、Cybertruckの納入が2021年末以降に開始されると発表した。しかし、納入段階になると、同社はCybertruckの定価や車体仕様などを公式サイトで突然削除し、その後回復していない。
2年遅れた理由の1つは、テスラがCybertruckを製造するために超硬ステンレス鋼を採用することを決定したこと、すなわちマースクのSpaceX「スターシップ」の外観と同じ材料を使用することである。
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ブルームバーグ社の報道によると、超硬ステンレス鋼は腐食に強く、塗装は必要ないが、そのコストは高く、これらの超硬ステンレス鋼パネルを溶接するのは非常に困難な任務だという。また、超硬ステンレス鋼は、多くの自動車やトラックの車体に一般的に使用されている鋼よりも重いことも多い。
今月初め、テスラのチーフデザイナーであるフランツ・フォン・ホルッツハウゼン（Franz von Holzhausen）がCybertruckの原型車を連れて南カリフォルニア州の自動車愛好家のイベントに現れた時、車両の写真はすぐにネット上に広まった。写真を見ると、車両フェンダーの外縁が間違っており、指で入れるほど車体パネルの隙間が大きかった。
今年8月末、マスク氏がテスラ社員に送った内部メールによると、「Cybertruckは明るい金属でできており、エッジは直線的なものが多いため、どのサイズの変化も特に顕著になる」という。当時、マスク氏はCybertruckのすべての車体の設計と製造を10ミクロン以下の精度、つまり千万分の1メートルに正確にするよう命じた。
一方、米自動車製品・デザインコンサルティング会社The CarLabのエリック・ノーブル社長は、Cybertruckの問題は概念そのものの問題だと述べた。同氏は、「（ピックアップ）市場にはステンレスの表面、奇妙な車種、ラインは必要ない。これらはピックアップ市場が聞いたことのない質問だ」と述べた。
Cybertruckの廃止を提案するアナリストがいる
「毎日経済新聞」の記者は、Cybertruckはテスラ初の超高圧モデルで、800 Vの構造を採用していることに気づいた。しかし、これはテスラの独創ではない：ポルシェが2019年に発売したTaican電動スポーツカーはすでに800 Vのアーキテクチャを搭載している。
また、Cybertruckはテスラがこれまで社内バッテリーを搭載した唯一の製品である。テスラが第2四半期財務報告電話会議で明らかにした技術的な詳細によると、Cybertruck電気はより先進的でエネルギー密度の高い4680電池バージョンを使用し、4680電池ユニットはこれまでテキサス州の工場で生産された一部のModel Yに使用されていた。
テスラ内部の電池の生産が数年遅れていることは指摘せざるを得ない。10月中旬、テスラはテキサスのスーパー工場で2000万個目の4680電池をラインオフしたと発表した。
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しかし、Cybertruckの4680セルへの需要はさらに大きく、テスラが毎年100キロワット時バージョンのCybertruckを10万台生産すると仮定すると、4680セルを1億1000万個必要となり、このセルの生産能力をさらに数倍に引き上げる必要があることを意味する。
第3四半期の財報電話会議で、マースク氏はテスラが2024年にCybertruckを何台納入すると予想しているかを問われたが、直接この質問に答えなかった。マースク氏は当時、「Cybertruckのような本当に特別なものを作りたいなら、複製できるものは何もないので、急進的で革新的なものを作りたいなら、それは非常に難しい。車を発明するだけでなく、車を作る方法も発明しなければならない。だから未知の分野が多ければ多いほど、結果は予測しにくい」と述べた。
ブルームバーグ通信によると、Cybertruckは自動車製造におけるテスラの大きな後退になるだろうという。マースク氏は最近、Cybertruckについて公に話した際、この車種をテスラのModel Xと類比したが、後者の生産量はずっと高くなかった。
マースク氏はModel Xについて、「Model Xは科学技術の流れに似ており、すぐに私たちが考えられるクールなものをすべて網羅している。しかしこれは非常に悪い戦略で、人々は簡単に始めて、時間が経つにつれて中に新しいものを入れたいと思っているからだ」と話したこともある。
Model SとModel Xの2車種はこれまで大規模な生産を実現していない（ブルームバーグ社）
テスラの最終的な市場での成功は、やはりミニマリズムと製造しやすいボディデザインを強調することによるもので、このような考え方もModel 3とModel Yを最も早く主流市場に参入した電気自動車にし、テスラを世界で最も市場価値の高い自動車メーカーにすることを推進している。
しかし、マースク氏は先月、テスラ財務相の電話会議でCybertruckの生産を「自ら墓穴を掘る」と述べた際、Cybertruck氏に「派手なものが多い」と警告した。
テスラは最終的にはマースク氏の言う大きな挑戦を克服するかもしれない。つまり、お金を燃やさずにCybertruckの大規模な生産を実現することだ。しかし、マースク自身の試算では、これには12 ~ 18カ月の「血と汗と涙」が必要だという。彼はまた、テスラが2025年までに25万台のCybertruckの年間生産量に達する可能性はあまりないと述べた。
このような困難な見通しの下で、テスラがCybertruckを廃止することを提案するアナリストもいる。JeffreiesアナリストのPhilippe Houchois氏は、テスラの利益とフリーキャッシュフローが減少すると予想し、テスラ株の目標価格を1株当たり210ドルに引き下げた。
Houchois氏は、Cybertruckは優れた製品だが、財務的には会社のキャッシュフローに積極的な役割を果たすには1年から1年半かかると考えている。彼はテスラがCybertruck生産の向上により多くの資源を投入するのではなく、「世界市場の大規模生産とModel Yに搭載された4680電池供給」に重点を置くべきだと提案した。
