만약 시간이 10년 전으로 되돌아간다면, 아마존이 언젠가 유나이티드 소포 서비스 (UPS) 와 페덱스 (FedEx) 를 제치고 미국 내 최대 택배 기업이 될 것이라고 얼마나 믿을 것인가?
그리고 지금 이 장면은 이미 일어났다.
언론이 월요일 아마존의 소식통과 내부 문서를 인용한 바에 따르면, 시애틀에 본사를 둔 이 전자상거래 거물들이 2022년 미국 가정에 배달한 소포 수량은 이미 연합 소포 서비스 회사를 넘어섰으며, 올해는 이 격차를 더욱 확대할 수 있을 것으로 보인다.앞서 아마존의 소포 배달 건수는 2020년에 페덱스를 넘어섰다.
수량으로 계산하면 공식배경을 가진 미국우정총국 (U.S. Postal Service) 은 여전히 가장 큰 소포배달서비스회사이다.이 회사도 현재 상술한 세 회사를 위해 수억 개의 소포를 처리하고 있다.
관련 업계 관계자가 본 내부 문서에 따르면 아마존은 올해 추수감사절을 앞두고 미국에서 48억 개가 넘는 소포를 배달했으며, 올해 말까지 약 59억 개의 소포가 배달될 것으로 내부적으로 예상하고 있다.아마존은 지난해 총 52억 개의 소포를 운송했다.
이에 비해 UPS는 올해 국내 수송량이 지난해 53억 개를 넘어설 것 같지 않다고 밝힌 바 있다.올해 첫 9 개월 동안 UPS는 총 약 34 억 개의 소포를 미국 내에서 처리했습니다.2023년 5월 31일 현재 회계연도에 페덱스의 토종 익스프레스와 그라운드 배달 소포량은 약 30억 5천만 개이다.
아마존의 데이터에는 아마존이 처음부터 끝까지 운송한 소포만 포함된다는 점에 유의해야 한다.UPS와 페덱스의 데이터에는 그들이 물건을 받고 우편 부서에 마지막으로 배달하는 소포도 포함되어 있기 때문에 아마존과 후자의 격차는 실제로 위의 숫자보다 더 크다.
10년 변천
10년 전만 해도 아마존은 UPS와 페덱스의 주요 고객이었는데, 이 두 회사의 임원들은 아마존이 언젠가 그들을 대체할 수 있다는 주장에 대해 일반적으로 코웃음을 쳤다.그러나 최근 몇 년 동안 아마존 택배 사업의 급속한 성장과 페덱스와 UPS의 전략적 전환은 미국 택배 업계의 큰 구도를 완전히 변화시켰다.
아마존의 자체 물류는 2013년으로 거슬러 올라간다. 원래 아마존은 페덱스와 UPS에 의존해 내부 소포를 운송해 왔다.그러나 2013년에 이르러 쇼핑 시즌의 소포가 대규모로 지연되면서 아마존은 직접 글로벌 물류 네트워크를 구축하기 시작했다.2014년, 아마존은 자신만의 운송망을 구축하고 외부 운송에 대한 의존도를 줄이기 위해 창고와 차량 행렬을 자체 건설하기 시작했으며, 서서히 주도권을 자신의 손에 쥐었다.
아마존의 부상은 물류업계 임원들에게 업계의 농담으로 여겨졌다.2016년 당시 페덱스의 최고경영자 프레드 스미스는 아마존이 물류 거물들의 위협이 되고 있다는 주장을'어불성설'로 몰아붙인 바 있다.스미스는 당시"예견할 수 있는 미래에도 전자상거래 화물의 주요 배달자는 여전히 UPS, 미국 우편, 페덱스가 될 가능성이 높다"고 말했다."
스미스가 이 같은 발언을 했을 때 아마존의 물류 사업 규모는 UPS와 페덱스 다음으로 훨씬 컸다.그러나 그 후 몇 년 동안 아마존은 세계 최대의 물류 네트워크 중 하나를 구축하기 위해 분발했다.
2018년 아마존은 창업자가 1만 달러까지 낮은 가격으로 자신의 가맹점을 열어 아마존의 소포를 운송할 수 있는 계획을 내놓았다.이는 페덱스 산하 그라운드 부문과 비슷한 점이 있다. 후자도 하청업체 모델로 현지 노선을 담당하고 있다.한 아마존 전 임원은 아마존 프로젝트가 미국에 약 20만 명의 운전자를 보유하고 있으며, 회사가 하루 소포 운송 수를 빠르게 할 수 있도록 도왔다고 말했다.
비약적으로 발전하다
코로나 사태 초기에는 아마존이 전자상거래 범위를 확대할 수 있는 핵심 기회를 포착했다.이 회사는 수백 개의 새로운 창고, 분류 센터 및 기타 물류 시설을 새로 건설했으며 전염병 발생 이후 2021 년 말까지 네트워크 규모가 거의 두 배로 증가했습니다.전 아마존 소비자 사업 CEO 인 Dave Clark는 아마존 물류 네트워크의 주요 디자이너입니다.
현재 아마존은 미국 내에서 소포의 운송 거리를 줄여 제품을 고객에게 더 빨리 전달하고 수익성을 높이기 위해 물류망을 지역화하는 데 착수했다.아마존의 최고재무책임자 브라이언 올사브스키는 이달 초 한 전사 회의 녹취록에서"배송 속도 향상은 성장의 핵심 추진력이며 우리 프라임 회원들의 구매 빈도를 증가시킨다"고 말했다."
아마존의 한 대변인은 아마존이 배송에서 이룩한 진전은 대부분 로선특허경영계획 덕분이라고 밝혔다.그는 회사가 다른 택배 파트너 및 운송업체와 계속 협력하여 추가 수송력을 처리하는 것을 도울 것이라고 덧붙였다.
아마존의 택배 점유율이 계속 증가함에 따라 페덱스와 UPS는 최근 몇 년 동안 그들의 업무 중심이 더 이상 택배 물량을 쟁탈하는 것이 아니라 이윤이 더 높은 소포를 운송하는 데 전념하고 있다고 잇달아 밝혔다.
2019년 페덱스는 아마존과 결별을 선언하고 후자와의 항공 운송 및 육운 배달 협력 관계를 끝냈다. 큰 고객인 아마존은 당시 UPS 수입의 약 11% 를 차지했다.
페덱스는 이 회사가 아마존 이외의 전자상거래 시장에 초점을 맞추고 있다고 밝혔다.페덱스의 한 대변인은 페덱스가 올해 이미 미국 내 소포 시장의 세분화된 분야에서 시장 점유율을 차지하고 있다고 말했다.
물론 아마존은 주택 배달 방면에서 이미 이 두 전통적인 물류 회사를 넘어섰지만, 지금은 그들의 글로벌 커버리지를 완전히 복제할 수 없고, 역방향 물류 능력도 상대적으로 약하다.JP모건 체이스의 애널리스트 브라이언 오센벡은"아마존은 단방향 네트워크에서 매우 뛰어나고 배달 속도가 더 빠르지만 픽업과 배달 커버리지는 아직 같은 수준에 이르지 못했다"고 지적했다."
특히 바다 건너 아마존이 페덱스와 UPS와의 3파전에서 점차 두각을 나타내고 있는 가운데 아마존의 자체 물류 시스템과 비슷한 중국 전자상거래 거물들은 더 많은 시장 점유율을 쟁취하기 위해 노력하고 있다.
중국 시장의 경우, 징둥은 자체 물류 시스템을 통해 핵심 장벽을 구축했다.알리바바는 자체 물류를 구축하지는 않았지만 개방성 물류 플랫폼인 차이냐오 네트워크를 구축하고 중통, 원통, 신통, 윈다, 바이세 등과 차이냐오 연맹을 구성해 물류 통제력을 강화했다.예견하기 어렵지 않은 것은 이번 중국 물류업계의 맏형 순펑과 징둥, 차이냐오 등 신귀와의 싸움이 미국 동종업계보다 더 격렬한'패권 다툼 대극'을 연출할 가능성이 높다는 것이다....