テスラは最近、自動車業界の「逆巻き王」となり、人気車種の値上げを続けている。
11月14日、テスラ中国の公式サイトによると、Model 3とModel Y後輪駆動版の販売価格はいずれも値上げされ、そのうちModel 3後輪駆動ファン新版は1500元値上げされ、調整後は26.14万元発売され、Model Y後輪駆動版は2500元値上げされ、調整後は26.64万元販売された。
数日前には、Model 3長航続ファン新版、Model Y長航続車もそれぞれ1500元から2500元値上げされた。このホイールの販売価格が調整された後、Model 3/Y全系の車種はいずれも価格が上昇した。値上げの背後にはテスラの「供給不足」があり、Model 3/Yの全体的な引き上げサイクルが延長されている。
テスラ「押し出し歯磨き式」値上げ
このテスラの値上げは「一歩踏み込んだ」のではなく、いくつかの段階で行われている。
10月27日、Model Y高性能版は1万4000元値上げされた。
11月9日、テスラModel 3とModel Yロング航続版が相次いで値上げされた。前者は1500元、後者は2500元上昇したが、これまでとは異なり、今回の値上げの前に値上げ予告が行われており、「突然の値上げ」ではない。
テスラの「練り歯磨き式」の値上げについて、「車の価格がずっと上昇している」という緊張感を醸成し、消費者ができるだけ早く車を注文できるようにしているとの見方がある。あるアナリストは記者に、テスラは強いブランドの影響力と製品の実力によって、「自主的な価格設定権」を持ち、大勢に流されることなく「逆周期的に価格を調整する」ことができるようになったと述べた。
しかし、第3四半期財務報告電話会議で、テスラのエラン・マス最高経営責任者はテスラが自動車価格の引き下げに努めると表明しており、最近の価格調整策とは一致していない。マースク氏は、「私たちが置かれている高金利環境に不安を感じている。車を買う人は、彼らが毎月いくら返すのかに注目している。金利が高位に維持され、さらに高ければ、人々が車を買うのはずっと難しいだろう」と話した。
「コストの重要性はいくら強調しても過言ではありません……私たちは私たちの製品をもっとお得にしなければならない。そうすれば人々は買うことができます。テスラ車のコストを下げることは『権力のゲーム、ほんの数銭』に似ています」とマースク氏は付け加えた。
全体的に見ると、値下げはテスラの「大きな方向」だが、需給関係やコストに応じて価格を柔軟に調整するのがテスラの一貫した特性だ。自動車の価格が最終的に下がるかどうかは、テスラの造車コストが下がり続けるかどうかにかかっている。
第3四半期財務報告電話会議で、テスラのVaibhav Taneja最高財務責任者は、テスラの第3四半期の自動車1台当たりの原材料コストは3万7500ドル（約27億4300万元）に減少し、前期より約2000ドル減少した。第3四半期の生産ラインアップでは、テスラの単車コストをさらに削減すると述べた。テスラは今後数年間の発展過程で、コスト削減と将来への投資に専念すると強調した。
上海工場の生産能力「供給が需要に追いつかない」
短期的に見ると、テスラの値上げの背後には生産能力の「供給不足」の要素もある。テスラ中国の公式サイトによると、現在テスラModel 3長航続ファン新版の引き渡し周期は6-9週間に引き上げられ、Model Y長航続版の引き渡し周期は6-8週間に引き上げられた。
今年第3四半期、テスラ上海スーパー工場の生産能力は95万台/年に引き上げられ、第2四半期の75万台/年より増加を続けている。現在、上海のスーパー工場の自動化率は95%に達しており、自動化生産ラインの助力の下で、これまで数千人が完成していた従来の生産ラインの仕事は、今では数十人で完成することができる。空間配置では、テスラ上海スーパーファクトリーは直線型と2階建ての工場設計を採用し、車体部品の工場内輸送は横方向の移動だけでなく、縦方向の輸送もあり、空間使用率を大幅に向上させた。
今年10月までの上海工場の累計納入台数は77.1万台に達し、2022年通年を超え、国内高級車企業の年間納入新記録を樹立する見込みだ。上海のスーパー工場の生産能力は持続的に向上しているが、直面しているのは中国市場だけでなく、アジア太平洋、欧州の多くの国に供給し続けている。調査機関EU-EVSのデータによると、Model Yは10月に最も売れた電気自動車で、欧州14カ国でテスラの販売台数ランキングはいずれも電気自動車の上位にランクされている。
現在、テスラは年間販売目標から距離があるか、価格調整を通じて年間目標を衝撃し続けている。第3四半期、テスラは累計132.41万台の自動車を納入し、昨年第3四半期の90.86万台から45.73%上昇した。これまでテスラは2023年通年で180万台の自動車納入を実現することを目標に掲げてきたが、これは第4四半期にテスラが47.59万台の自動車を販売することを意味している。
自動車業界の年末値下げ傾向は変えがたい
自動車業界全体を見ると、テスラはめったに値上げを行う企業となり、ほとんどの自動車企業は値下げを行い、年末の販売台数をラストスパートしている。
11月1日、比亜迪は年末ダッシュモデルをスタートさせ、官宣護衛艦07、宋PLUSチャンピオンシップなど多くの車種が期間限定で割引され、全体的に割引された後、5000元-1800元の値下げに相当する。
11月2日、ゼロランニング自動車は公式に全系車種の値下げを発表し、最大10000元/台を補助した。それによりますと、11月1日から11月30日までにゼロランニングT 03、ゼロランニングC 01、ゼロランニングC 11、ゼロランニングC 01スーパーリフト、ゼロランニングC 11スーパーリフトを定めることで、金融配当、オプション基金などを受けることができるということです。
セレスはこのほど、傘下のブルーエレクトリックE 5モデルの期間限定値下げを発表し、最高4万01万元の下落幅を記録した。値下げ後の新車の販売価格は9万9800元にとどまった。このほか、吉利傘下のネックブランド、長城傘下のオーロラブランドはいずれも値下げを発表した。
中汽協のデータによると、10月の国内自動車生産・販売台数はそれぞれ289万1000台と285万3000台を達成し、生産量と販売台数は前年同期比それぞれ11.2%と13.8%増加した。国内自動車市場はすでに明らかに回復している。
価格を見ると、全国乗用車連合会の崔東樹事務総長は、「全国乗用車市場の価格帯の販売構造の動きは引き続き上昇しており、ハイエンドモデルの販売比率の上昇は明らかで、中・低価格モデルの販売比率は減少している。これは消費のグレードアップの推進であると同時に、買い替え層の消費グレードアップの推進でもある」と述べた。
データによりますと、今年1月から10月にかけて、全国の5万元以下の車種の販売台数は3%にとどまり、昨年より1ポイント低下したということです。5万-10万元の従来モデルの販売台数の下落と新エネルギー車の成長が相殺された後、5万-10万元モデルの販売台数シェアは15.4%にとどまり、昨年より4.9ポイント低下した。10万-15万元モデルの市場シェアは33.9%で、回復は比較的に速い。30万元以上の車種が14.2%を占め、昨年より3.3ポイント上昇した。
華金証券研によると、工信部など7部門は「自動車業界の安定成長活動方案」を印刷、配布し、2023年の新エネルギー自動車販売台数は900万台前後に達すると指摘した。各自動車消費促進政策と9月の新エネルギー自動車市場のパフォーマンスを合わせて推定し、年間900万台の目標達成が期待されている。
