フィリピンが中国との3つの重要な鉄道建設プロジェクトに関する融資を放棄した後、フィリピンのハイメ・バウティスタ交通相（Jaime Bautista）は月曜日（11月6日）、日本、韓国、インドが総額50億ドルに達する3つの鉄道プロジェクトの建設を支援したいと表明した。
バウティスタ氏はメディアフォーラムで、フィリピン政府はこの3カ国から公式発展援助（ODA）を求める可能性があり、一部の鉄道プロジェクトに資金を提供したり、民間部門への投資を求めたりする可能性があると述べた。彼は、フィリピン政府はこれらのオプションを検討しており、まだ詳細を提供することはできないと述べた。
バウティスタ氏は、これらのインフラ建設プロジェクトの融資を提供できる国に開放的だと強調した。
この3つの鉄道建設プロジェクトはミンダナオ島鉄道、スービック・クラーク鉄道、南線長距離鉄道で、資金総額49億5000万ドルが必要で、いずれも前回の政府がスタートしたもので、当初は中国が資金援助し、建設する計画だった。これらのプロジェクトの実行可能性と工事研究はすでに完成し、融資と実行だけが残っている。
ロイター通信は、マルコス大統領が昨年就任後、中国との融資協議再開を命じたと報じた。しかし、中国はフィリピン政府が提示した融資条件に同意したくなかった。実際、中国は2022年7月からフィリピンに対してこれらのプロジェクトに関する正式な開発援助要請に対して行動していない。そのため、これらのプロジェクトの実際の建設は開始できない。
フィリピンのハイメ・バウティスタ交通相は先月遅く、中国との融資交渉が進展しなかった後、フィリピンは中国との商談を放棄し、他の融資の選択肢を求めなければならなかったことを明らかにした。
親中疎米外交政策を取ったドゥテルテ前大統領は、もし中国が南部に鉄道を建設するのを助けることができれば、南シナ海紛争で「黙れ」と言ったことがある。これらのプロジェクトは2018年から商談が始まっている。しかし、数年後、多くのプロジェクトが脱線したり、完全に実行されなかったりしています。
また、ブルームバーグ通信によると、フィリピンのベンジャミン・ディオクノ財務相も、フィリピンが日本とインドから3つの鉄道プロジェクトへの融資を求めていることを確認した。彼は、来年第1四半期に融資交渉が完了する見込みだと述べた。
ディオクノ氏はまた、多国間債権者との提携も選択肢の一つであり、日本とアジア開発銀行（ADB）の統合である可能性もあると述べた。彼は、現在フィリピンはすべての融資オプションを検討していると強調した。
また、インド・タイムズ紙は、フィリピンが中国との3つの重要な鉄道プロジェクトに関する融資交渉を放棄し、フィリピンを中国の巨大な野心を持つ「一帯一路」構想から最新に離脱させた国にしたことは、中国という1兆ドル相当のいわゆる「世紀プロジェクト」に再び痛手を加えたと報じた。
分析によると、「一帯一路」は疫病と中国経済問題の二重打撃の下で近年急速に進展が鈍化し、名実ともに死亡したが、中国は10月17日から18日まで北京で開催された第3回「一帯一路」国際協力サミットフォーラムを通じて同計画を再興したいと考えている。
サミットが終わった数日後、フィリピンは中国との3つの重要鉄道建設プロジェクトに関する融資放棄を正式に発表した。
フィリピンに放置されていた他の中国が援助し建設したプロジェクトには、赤口川ポンプステーション灌漑プロジェクト（the Chico River Pump Irrigation Project）、新百年水源カヴァリダムプロジェクト（New Centennial Water Source-Kaliwa Dam Project）、サマール島-ダヴォ跨海大橋（Samal Island-Davao City Connector project）、マニラ都市部の複数都市の閉路テレビプロジェクトなどが含まれている。