小鵬P 5車主に続き、小鵬P 7車主も連名で小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏に手紙を送った。
11月8日、290人の小鵬P 7車主が連名で何小鵬に手紙を送り、公式宣伝のOTA昇格が実現できないなどの問題を反映した。これらの車主によると、公式には小鵬P 7尊享版モデルにXPILOT 3.0自動運転補助システムを標準装備することを宣伝していたが、他のモデルのオプション価格は3.6万元で、その後XPILOT 4.0自動運転補助システムにアップグレードする。しかし、今のところ、小鵬自動車はXPILOT 4.0をアップグレードする時期についてはまだ言及していない。
連名書簡の中で、上述の所有者は、今年10月24日の科学技術の日に、小鵬自動車はXNGP（全シーンスマートアシスト運転）が年末に25から50都市の自動アシスト運転をサポートすると発表した。「小鵬は十数ページの4.4.0バージョンのアップデートで新型G 6、G 9、P 7 iを記述したが、P 7エクストリームモデルの自動運転補助には一言も言わず、P 7モデルは今回のアップデートには縁がないことが分かった」。上記の所有者によると。
連名書簡主は疑問を呈し、当初は小鵬のOTAがグレードアップし続けることへの信頼から購入を選んだ車主は、小鵬に捨てられたユーザーになったのではないかと疑問を呈した。
また、この連名書簡は、小鵬自動車の「AEB緊急制動の機能は虚構のようだ」とも述べた。上記の情報について、毎日経済新聞の記者は小鵬自動車側に証明書を求めたが、小鵬自動車の公式は今回の小鵬P 7車主の連名書簡に正式に対応していない。
注目すべきは、これまで数百人の小鵬P 5車主も連名書簡を発表してきたことだ。これらの車主によると、彼らは車を持って2年近くCNGP（都市ナビゲーション補助運転）サービスを受けていないが、新車を購入する際には、このサービスはマーケティングギャグの一つであり、車主たちは小鵬自動車にだまされたと考えているという。また、これらの車主は小鵬自動車のカスタマーサービスと後続のCNGPサービスの開通計画を何度も交流したが、得られた回答はすべて適当な言葉だった。
上述の都市NGP機能を使用できない小鵬P 5 P版の古い車主に対して、小鵬自動車はフィードバック案を提供した。「このために私たちは2023年11月3日16時現在、XPILOT 3.5スマートアシスト運転ソフトを取得している小鵬P 5 P版の現在の車主に向けて、特に2万元相当のスマート運転先が金券権益を享受することを発表した」と小鵬自動車側は述べた。
頻出するオーナーの連名書簡事件については、新ブランドの打法と関係があるとの見方がある。現在、各新ブランドは「ユーザー」に文章を作ろうとしており、ユーザーを中心とした発展モデルを目指しており、これまで以上にユーザーの運営を重視している。しかし、ユーザーの運営過程では、企業はこれまでの約束を承諾しておらず、オーナーの権利擁護も招いている。
特筆すべきは、上述の事件も新エネルギー自動車のアフターサービスにおける問題点を反映している。「燃料車と比べて、新エネルギー自動車のアフターサービスの市場は成熟しておらず、完成車が強く、アフターサービスが弱いという問題が現れており、この問題は現在非常に際立っている」中国自動車整備業界協会の張延華会長は、「新エネルギー自動車のメンテナンス業務内容、技術技術技術、技能要求、企業経営理念と業界利益構造には大きな変化が生じている」と述べた。
この背景の下で、商務部など9部門はこのほど共同で「自動車後市場の質の高い発展の推進に関する指導意見」を発表し、新エネルギー自動車整備技術標準体系の建設を加速させ、アフターサービス整備訓練を強化し、自動車のグリーン整備を発展させ、自動車整備のデジタル化サービス能力を向上させ、それによって新エネルギー自動車産業の発展をよりよく支え、車主の権益を保護することを提案した。