近日，乐道的首款车型乐道L60正式上市，作为蔚来的第二品牌，乐道产品价格定位在20万至30万元间，弥补了NIO品牌所欠缺的中低端市场。当前中国汽车市场竞争愈发激烈，品牌向下已成为多数新能源车企的重要战略。
如今乐道入局，蔚来正式开始“向下”攻势。
低价但仍有毛利
作为全新的品牌，乐道急需一个“爆款”证明自己。
9月20日，蔚来董事长李斌表示，“昨晚发布会后，乐道官方服务器容量特地扩大了五倍，但仍有卡顿，总之一句话，乐道L60爆单了。”
不过，他并未对外公布订单量情况，“我们不会像别家车企一样公布订单量情况，每个月的交付都有明细，到时候就能知道乐道的表现”。
乐道L60是乐道旗下首款车型，此次共发布两款配置，标准续航60kWh，售价为20.69万元；长续航85kWh，售价为23.59万元，最低价较此前预售时下调了1.3万元，若选择BaaS（电池租赁）售价则仅14.99万元起，标准版的电池月租599元，长续航版则为899元。
面对低售价可能带来的影响，李斌在采访中表示，得益于乐道供应商的帮助，乐道L60仍会有较好的毛利表现，公司不会亏本卖车。
定位方面，乐道更专注于家庭用车。李斌认为，NIO品牌更倾向高端商务，乐道更多围绕家庭用户，从乐道L60的订单来看，NIO的用户占比仅2%—3%，“如果用户在对比乐道和蔚来，我建议不差钱就买蔚来”。
作为家庭用车，车内空间舒适性、车辆安全性能等尤为重要，乐道L60的长宽高分别为4828毫米、1930毫米、1616毫米，轴距为2950毫米，内部搭配1.9平方米的天幕、二排160毫米膝部空间、1420毫米肩部空间以及1010毫米头部空间，确保了乘坐舒适度。
安全性上，其采用笼式车身结构，在遭遇碰撞时能够最大程度地消解冲击，提供乘员和车辆核心部件的保护，同时采用超规格的钢铝混合车身，正面配备了1500MPa的双防撞梁，已提供保护。此外，乐道L60全系车型标配了45项主动和智能安全辅助功能，其AEB（自动紧急制动功能）夜间刹停的最高速度达到120公里每小时。
在家庭用车的细分赛道，乐道入局已晚，理想早已凭借家庭用车、奶爸车的定位实现盈利，如今能否抢占该细分市场份额成为乐道成败关键。
对此，乐道CEO艾铁成认为，家庭用车的市场份额够大，“假设中国2200万辆用户市场，15万至35万元市场去年规模能800多万辆，到2025年可能突破千万辆，里面85%都是家庭用户，此时就要看哪个品牌可以满足用户需求”。
关于未来乐道的产品规划，李斌透露，乐道不会做很多的车型，目前规划每年发一款车，明年将有一款中大型的SUV上市。
左宇摄
蔚来“向下”进击
中国汽车市场的“价格战”已持续21个月，这场无烟的战争在今年尤为激烈。
比亚迪于年初将A级车的价格下探至8万元，这是市场前所未有的；特斯拉经过多次调价，Model Y的起售价如今仅需24.99万元，相较去年的28.89万元再次下调近4万元。
新势力车企同样没能逃离“价格战”影响，蔚来、理想、哪吒等纷纷官降，试图借此在市场中争得更多份额。但一味降价并非良策，业内人士认为此举只会影响公司品牌形象并对当前市场造成不良影响。
为了应对冲击同时避免“背刺”老车主，车企们换了思路，开始采取发布低价高配车型、发展低线品牌、拓宽产品价格范围等方式，积极向下沉市场寻求增量。
今年，理想推出售价仅24万元的理想L6，这是品牌中唯一一款上市起售价跌破30万元的车型；小鹏MONA首款车M03直接将价格“打”到12万元。如今，蔚来第二品牌乐道以同样的方式将产品价格定至20万元，且还在谋划售价更低的第三品牌“萤火虫”。
业内人士认为，“价格战”或只是蔚来加速低线品牌落地的外因，就内部而言，公司交付冲量需要乐道助力。
前8个月，蔚来月均交付为1.6万辆，李斌曾坦言，未来交付的提升寄期望于乐道。
在李斌看来，乐道的售价面向的是一个800万辆以上规模的市场，结合BaaS、换电网络等，非常有竞争力，从销量上看，他的上限高很多，“由于整个供应链和产能会有一个爬坡过程，今年乐道L60目标是完成1万辆月交付，预计到明年月交付2万辆，供应链也会逐渐跟上”。
有了乐道的加入，李斌预期公司未来的月销量估计可达到5万辆左右。内外压力下，乐道不能出现半点闪失，而上市后的关键在于产能与交付。
新车发布会后的群访中，李斌更为详细地介绍了乐道产能爬坡预期，“今年10月乐道预计生产5000辆，至12月可达1万辆，明年3月份计划单月产量达到2万辆。目前合肥的新桥蔚来第二工厂产能可以支撑一个月生产1万辆蔚来，2万辆乐道”。
吴迪摄
“硬刚”特斯拉
乐道L60所处的20万至30万元价位区间竞争尤为激烈，今年已有不少品牌的新车闯入该区间，包括极氪、理想、小鹏等。
群访中，李斌告诉《国际金融报》记者，20万至30万元区间新能源汽车的竞争力很强大。有数据显示，截至今年8月底，20万至30万元的纯电动汽车市场的车型数量达78款，能够实现月销过万的仅3款——特斯拉Model Y、Model 3与小米SU7。
其中，Model Y推出至今已有5年，期间一直被中国新能源汽车作为超越的目标，随着国内自研技术的强大，Model Y在智能化、续航、硬件配置以及性价比方面逐渐被赶超，但这款五年没有迭代升级的纯电“老炮”，仍占据纯电SUV的销量榜首，今年8月销量达到4.53万辆。
乐道L60便直接对标Model Y，艾铁成将其定义为“能换电的Model Y”，并希望能全面超越特斯拉。
对比来看，乐道L60的起售价为20.69万元，较特斯拉Model Y后轮驱动版的24.99万元便宜4.3万元；能耗上，乐道L60搭载自研量产900V电驱系统，其百公里能耗为12.1kWh，且四驱车型较两驱车型百公里电耗仅高出0.6kWh，而特斯拉Model Y的百公里能耗达到14.4kWh。
超越特斯拉的自信来自其另一“杀手锏”——换电。这是蔚来独有的体系，目前其已建成超2400座换电站，乐道计划在今年底接入其中1000座，这将缓解电车出行充电的时间消耗，也成为其与Model Y的差异化体现。
换电的另一好处是让乐道L60的售价再次下探，若选择其独有的BaaS，整车售价下探至14.99万元。对于这个定价，艾铁成表示，乐道对标的不仅是特斯拉，得益于BaaS的帮助，14.99万元的售价是要打破合资燃油车的壁垒。
他认为15万元是合资燃油车在中国市场最后的壁垒，15万至20万元市场的燃油车比例是最高的。数据显示，今年前8月，15万至20万元燃油车同比增幅达到5.8%，是燃油车增幅最高的细分市场。
冲入该市场蔚来思量已久，但由于NIO品牌整体售价偏高，最低售价的ET5也达到29万元左右，李斌认为30万元以上的燃油车并没有什么竞争力，相反更低价的市场中，消费者对燃油车仍保持较高的依赖程度。
如今乐道入局，其扛起了蔚来突破交付量上限、加速公司盈利等重任，9月28日乐道L60即将步入交付之旅。
