11月3日、蔚来自動車の創業者で会長兼CEOの李斌氏は、執行効率をさらに高め、重要な業務に十分な資源投入を確保するために、会社は10%程度の雇用を削減し、具体的な調整は11月に完了すると発表した。
公開書簡では、蔚来は繰り返し建設された部門と持ち場を統合し、非効率な内部ワークフローと分業を変革し、非効率な持ち場を廃止することに言及した。3年以内に会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資を延期し、削減する。
これまで、蔚来自動車は人員削減を開始し、部門の割合は10 ~ 20%で、複数の部門や職場に関連していた。
しかし、現在も蔚来の一部の部門では採用が開始されており、第三者の採用プラットフォームには自動運転研究開発エンジニアの募集情報が残っている。インタフェースニュースによると、ファーウェイなどのエンジニアが蔚来ヘッドハンターから電話を受けたことがある。
財報によると、昨年末現在、蔚来自動車には2万6800人の従業員がおり、「蔚小理」の3ブランドの中で最も人数が多かった。小鵬と理想に比べて、蔚来の研究開発、市場と販売従業員の割合が多く、そのユーザー体験部門の従業員数は1万20万人近くで、総数の44.8%を占めている。
注目すべきは、昨年11月の演説で、李斌氏は人員削減ではなく、体系化の効率化を望んでいたことだ。彼は「給料が出て、簡単にリストラをしない限り、100%の従業員で150%の仕事をしなければならない」と率直に言った。
しかし、今年初め以降、蔚来はすでに調整を始めており、内部でもリストラの噂が頻発している。
李斌氏が1月1日に発表した全員の内部書簡では、従業員の効率性を高め、非効率なプロジェクトやチームを最適化することが求められている。インタフェースニュースの関係者によると、今年4月に年末ボーナスが支給された後、蔚来は大幅な人員削減を行い、そのデジタルプラットフォーム（digital development）は主動的かつ受動的に退職した従業員は300人近くに達した。
財報によると、同社の第2四半期の売上高と行政費用は28.57億元に達し、同期の理想と小鵬をはるかに上回った。その研究開発費もかなり高く、今期の支出は前年同期比55.6%増の33.45億元に達した。
高い支出は直接蔚来の粗金利を下げた。実際、ブランド全体の粗利益率は下落しており、第2四半期はわずか1%だった。期間中、同社の毛利は8700万元にとどまり、前年同期比93.5%減少した。
2023年に入って、蔚来自動車の業績は理想的ではなく、第1四半期の収入が前月比33.54%下落したのに続き、蔚来は第2四半期に近年最悪の業績を提出し、売上高は87.7億元にとどまった。
不振な経営状況は蔚にさらなる調整を促した。8月末、李斌氏は第2四半期の財報連絡会で、販売能力の向上に重点を置くと表明した。主な原因は、これまでの運営で7 ~ 8車種の同時販売の需要を満たすことができなかったことが分かったためだ。
李斌氏によると、すでに7月から販売能力を全面的に向上させ、毎月3万台のロックを達成することを目標としている。計画によると、この建設は9月末に完成し、その成果は10月に徐々に現れるだろう。彼は重点的に、より経験のある販売員が参加することを望んでいると述べた。
最新の納入状況を見ると、改革は販売側で効果が弱い。今年10月、蔚来は新車1万6100台を納入し、前月比2.8%の微増にとどまり、同時期の理想は4万台を突破し、小鵬も初めて2万台を突破した。
李斌氏は手紙の中で、蔚来は成約価格30万以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得したが、総合的な表現は予想目標からまだ差があると告白した。決勝戦に参加する資格を獲得するには、実行効率をさらに向上させ、重要なビジネスに十分なリソースを投入する必要があります。