小鵬自動車は古い車主の「糾弾」に遭っている。
最近、複数の小鵬P 5オーナーによると、彼らは車を持って2年近くCNGP（都市ナビゲーション補助運転）サービスを受けていないが、新車を購入する際には、このサービスはマーケティングギャグの一つであり、オーナーたちは小鵬自動車にだまされたと考えているという。また、これらの車主は小鵬自動車のカスタマーサービスと後続のCNGPサービスの開通計画を何度も交流したが、得られた回答はすべて適当な言葉だった。
テンセントのドキュメントのスクリーンショット
この背景の下で、これらの車主は権利擁護グループを結成し、710人の車主が連名で小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏に手紙を送った。連名書簡では、これらの所有者は小鵬自動車の公式スタッフが所有者と連絡を取るか、公告を通じて合理的な説明と処理案を提供することを望んでいる。
これについて、毎日経済新聞の記者は小鵬自動車側に連絡して確認したが、投稿までに返事はなかった。
CNGP機能は嘘？
連名書簡の中で、小鵬P 5の車主は、消費者として、何小鵬が発表会での宣伝文句である小鵬P 5がCNGPを支持し、将来的に全国の都市を開放することを聞いたと述べた。彼らも小鵬自動車への信頼から、小鵬P 5を購入した。
「当時、P 5車は量産されていたが、CNGPには対応しておらず、宣伝で初めて開通したのは2022年末だった。ほとんどの消費者がCNGP機能を実感していない中、私たちは小鵬を信じて待ちたいOTAを選び、自分のいる都市がいつCNGPを開通するか楽しみにしていた。そして、都市部の補助運転を実感してほしいと心から願っていた」と、小鵬P 5オーナーは回想している。
調査によると、2022モデルの小鵬P 5 Pモデルは2022年5月に発売され、英偉達Xavier補助運転チップを搭載し、カメラ13個、超音波レーダー12個、ミリ波レーダー5個、レーザーレーダー2個を搭載している。レーザーレーダーを搭載しているため、小鵬自動車はこの車種が都市部のNGPスマートナビゲーション補助運転機能をサポートし、都市部のNGP機能を徐々に開放すると発表した。
「2023年10月24日のイベントで、小鵬はXNGPが年末までに25から50都市の自動アシスト運転をサポートすると発表したが、CNGPのP 5を最初にサポートするとしても、何のサポートも得られなかった。小鵬は十数ページの4.4.0バージョンの更新で新型G 6、G 9、P 7 iを記述したが、小鵬が誇りに思っていたP 5のP版モデルの更新には一言も言わず、P 5のP版モデルは今回の更新には縁がないことが分かった」と連名書簡で明らかにした。
「私たちはこのような行為を、小鵬が古い車の所有者が車を買うお金を持って新しいシステムを開発し、新しい車の所有者を売って、それで古い車の所有者を捨てていると理解することができますか？あるいは、P 5とG 3の体量が少ないので、更新メンテナンスにコストをかけることができませんが、なぜ最初にこのような2年後に捨てられた製品を作ったのですか？」と小鵬P 5車の所有者は上記の連名書簡で述べた。
上記の小鵬P 5の所有者も小鵬自動車側と意思疎通を行ったが、得られた回答は「開発中」「ハードウェアがサポートされていない」「高精地図が承認される」などにとどまった。「今、鵬さんに聞くと、P 5の計算力が低いことを言い訳にして、できないと言っています。現在、50城は新車G 6とG 9で内測していますが、P 5は今はありません。後続都市のNGPの審査プロセスも公表していません」と、鵬さんP 5の車主が述べた。
記者が消費者として上記の問題について小鵬自動車のカスタマーサービスに電話したところ、似たような返事が返ってきた。
「小鵬のアフターサービスは謎です。私たちは本当に小鵬の顧客に対する関心とメンテナンスを感じません。他の小鵬のオーナーが私たちのような苦境に遭遇しないことを願っています。まだ車を買っていないバイヤーに対しては、宣伝を理性的に見て、メーカーのOTA宣伝をあまり軽々しく信じないでください。そうしないと、過大な予想は自分を無限の苦痛に陥れます。体験できる確かな機能と配置を買ったほうがいい」小鵬P 5オーナーは上記の連名書簡で呼びかけた。
古いハードウェアでは新しい機能とのマッチングが難しい
注目すべきは、自動車業界の「新四化」への転換初期において、OTAは多くの自動車企業の宣伝のセールスポイントだった。多くの自動車企業はOTAを通じてユーザーにより多くの利便性を提供し、車の体験を持続的に向上させ、ユーザーの粘性を強化することを望んでいる。しかし、実際の状況から見ると、一部の自動車企業は約束を履行しておらず、一部の所有者は自動車企業が宣伝しているOTA機能に惹かれているが、車両を購入した後、この便利さを享受していない。
小鵬自動車のほか、他の自動車企業も同様の状況に遭遇した。今年3月、ハードウエアの問題で一部の古い車種が新しいシステムの体験を得ることができなかったため、多くのジーク車の古い所有者がジーク車フォーラムで共同声明を発表し、ジークが古い車のために新しいシステムをアップグレードすることを拒否したことに抗議した。
これについて、ジーク自動車側は、携帯電話のチップの状況とは異なり、この2年間、車規級チップのアップグレードが「オンフックモード」を起動し、車規級チップ間の性能の世代差が極めて大きいと説明した。同時に、それに合わせた完成車電子電気アーキテクチャの能力も急速に向上しており、この両者はオペレーティングシステムが更新できるかどうかの決定的な要素となっている。
中国ソフトウェア評価センターデータ管理応用評価部の郭盈主任によると、近年、車機システムはソフトウェア面で大きな変革を経験し、携帯電話のように「サイパン」システムから「アンドロイド」システムに移行し、互換性の難しい問題が発生しやすい。また、一部の車種のソフトウェア開発は一貫しているが、底辺のハードウェアは古く、新機能やアプリケーションをサポートすることができない。
「スマート自動車は発展初期にあり、電子電気アーキテクチャは反復的に適合する探索段階にあり、自動車企業は新しい市場ニーズに応じて新しい車種の関連機能とシステムを急速にアップグレードするが、これらの新機能は古い車種のハードウェアアーキテクチャと互換性がない可能性がある」と自動車業界のベテランアナリスト、邵元駿氏は言う。
「OTAのアップグレードについては、企業も消費者も気まずい位置にある。消費者はサービスを求め、権益を求め、自動車企業はより多くの実際的な問題を考慮しなければならない。一部の古い車種については、自動車企業は機能上の更新サービスを提供することはほとんどなく、せいぜい基礎的なメンテナンスにすぎない。自動車企業もユーザーもそれぞれの考えを持っている」と業界関係者は言う。
しかし、一部の自動車企業は宣伝の際、OTA体験を通じていくつかの機能を得ることができたり、生涯OTAサービスを提供することができたりすることを示しており、それは後続のサービスで行うべきであり、そうしないと虚偽宣伝の疑いがあるという見方もある。「ユーザーが使用しないようにするのは別のことで、車企業が提供しているかどうかは別のことだ」という車主がいる。