5月31日、賈躍亭は2023財報の「リスク提示開示」について誤解とデマを招いたことを明らかにする動画を発表した。
賈躍亭氏は「賈躍亭とFFは会社が永遠に利益を得られないことを認めている」と述べたが、これは私たちの財報リスク開示部分の「It may never achieve or sustain profitability」という言葉の断章的な意味であり、デマを飛ばすことでもある。ただ、企業は最も厳しいコンプライアンス基準を積極的に選択し、潜在的なリスクについて最も極端な記述をしています。これはすでに発生している事実ではなく、承認というものはありません。
逆に、できるだけ早く利益を実現することは私たちが求めてきた目標であり、私たちは永遠に利益が得られないわけではなく、全員が全力でその目標を実現しています。できるだけ早く戦略投資家を導入し、FFの勝負力に加え、軽資産モデル、高ブランド、高毛利、共創共有などユニークなビジネスモデルによって、お金を燃やす必要がなければ、経営的なキャッシュフローをプラスにすることができる可能性があります。
また、私たちは1ヶ月後にFF中米自動車産業橋梁戦略を発表する予定で、10年間蓄積された最先端の勢いを爆発させて早期に利益を達成することができる。もちろん、財報の開示はリスク開示の中で一方的にリスクを誇張するだけではなく、情報の完全性も非常に重要である。既存の経営陣には、今後も関連する能力を向上させる責任がある。
なぜ年報で年間販売目標を撤回したのかについて、賈躍亭氏は、大きな戦略投資家の融資がまだ完了しておらず、資金難が生産能力の上り坂ができない原因だと答えた。大きな金額や戦略投資家の融資が完了すると、新たな販売目標のガイドラインが発表され、FF 912.0の生産製造、急速な坂登り販売、引き渡しを実現する自信がある可能性があります。
また、FFが昨年販売した10台の車は、4台だけが販売されており、6台がレンタルされているのは事実かという問題について、賈躍亭氏は、米国の自動車販売について理解していないか、翻訳の不正確さによる誤解だと答えた。実際にFFは昨年、全車種購入とLeaseを含む10台を実際に納入した。米国では3つの主要な車購入形態があり、全額とローンで車を購入するほか、中国ではまだ推進されていない販売方式がLeaseである。Leaseは米国での新車販売に占める割合が非常に高く、高級車ブランドの消費者がLeaseを選択して購入した車の平均割合は50%以上に達し、米国で最も主流の自動車販売方式と言え、みんなが想像する簡単なレンタルではない。
現地時間5月28日、ファラデー未来公式サイトは2023年の年間業績を発表した。報告書によると、同社の2023年の年間収益は80万ドル、運用損失は2億8600万ドルだった。2022年の運用損失は4億3700万ドルだった。この変化は、運営費が大幅に減少し、2023年は2億4400万ドル、2022年は4億3700万ドルだったためだ。本年度の運営費の改善は主に会社が製品開発を完了し、製造と生産による販売に移行したため、研究開発費が減少した。2023年の純損失は2022年の6億2000万ドルから4億3200万ドルに改善された。
2023年12月31日現在、ファラデーの将来の総資産は5億3100万ドル、総負債は3億2000万ドルであるが、2022年12月31日現在の総資産は5億2900万ドル、総負債は3億2800万ドルである。
2023年12月31日現在、ファラデーの将来の現金残高は400万ドルで、200万ドルの制限的な現金が含まれている。対照的に、2022年12月31日現在、現金は1700万ドル。2024年5月23日現在、同社の現金頭金は約500万ドルで、200万ドルの制限的な現金が含まれている。
FFは報告書で、同社はFF 91シリーズの納入過程で予測不可能な費用や複雑な状況に遭遇する可能性があり、遅延に直面する可能性もあり、これらの要因は日常的な運営を維持するための十分な収入の生成を阻害する可能性があると指摘している。
ファラデーは将来的にFF 91製品の納入を開始しているが、この車種と関連サービスの需要不足に加え、車両サービスと保証コストの圧力、市場競争の激化、マクロ経済環境の悪化、規制環境の変化、その他のリスク要因により、会社は引き続き巨額の損失を被る可能性があるため、永遠に利益を実現し維持できない可能性がある。