極星自動車はこのほど、2023年12月31日会計年度の年次報告書を適時に提出していないため、ニューヨークのナスダック証券取引所から通知を受けたと公式サイトで発表した。極星自動車はナスダック上場規則5250（c）（1）に規定された継続上場のための定期財務報告書提出要求に適合していないと通知した。
ナスダック上場規則によると、極星自動車は通知日から60日間、ナスダックにコンプライアンス計画を提出する。ナスダックがこの計画を受け入れた場合、極星自動車は年次財務諸表の期限から最大180日の追加期限、すなわち2024年11月11日までに、継続的な上場規定に再適合する可能性がある。
ナスダックの通知はすぐに極星自動車の株式上場や取引に影響を与えない。しかし、極星自動車が上記の規定時間内にコンプライアンスを回復できなければ、その株式はナスダックから撤退する。
極星側は、実行可能な場合にはできるだけ早く会社の年報を提出し、2024年第1四半期の監査を受けていない初歩的な財務業績と運営結果を発表するよう努力していると述べた。
極星はボルボと吉利が2017年に合弁で設立した世界的な高性能電気自動車ブランドで、現地時間の2022年6月28日にニューヨークのナスダック証券取引所に正式に上場した。しかし、極星自動車の上場後、株価は振るわず、上場当日の開場価格11.29ドルから、米東時間5月17日の終値1.24ドルまで下落し、累計89%の下落幅となった。
販売台数では、2022年、極星自動車の世界販売台数は前年同期比80%増の5.1万台だったが、販売台数の前年比伸び率は2023年には6%増に減速し、同年の世界販売台数は約5.46万台だった。今年4月、極星自動車は電気自動車業界が需要の減速に対応するために努力しており、同社の第1四半期の納入台数は40%から7200台に減少し、前年同期の販売台数は12076台だったと明らかにした。
中国市場は世界最大の新エネルギー自動車市場であり、世界での市場シェアは3分の2を超え、昨年から極星自動車は中国市場の発展に力を入れ始め、2024年は極星が中国市場に復帰する「元年」になると述べた。しかし、今年の中国市場の価格戦はますます激しくなり、極星自動車は中国市場で波しぶきを上げていない。今年の4カ月前、極星自動車の国内累計販売台数は1000台未満だったというデータがある。
ボルボは今年2月、極星自動車の株式を減額し、保有する約48%の株式を18%に引き下げる計画を発表した。吉利ホールディングス傘下の吉利スウェーデンホールディングスが主な譲り受け先だ。同時に、ボルボは今後極星自動車に資金を提供しないことを確認し、将来的に吉利控股は極星自動車に運営と財務支援を提供し、基礎技術、サプライチェーン、製造などの面での相乗効果を拡大する。