10月26日、テスラModel 3煥新版が中国で正式に交付され、25.99万元からの販売価格は下落せず、上昇した。反対に、テスラは今年に入ってから、すべての車種が異なる程度の値下げを経験してきた。
「中国経営報」の記者は、継続的な値下げ戦略がテスラの業績を明らかに「減速」させていることに気づいた。最近、テスラ側が発表した3季報によると、報告期間中、テスラの売上高の伸び率は予想に及ばなかった。純利益は前年同期比44%減少した。総合粗利益率は第3四半期連続で下落し、ここ4年で最も低い水準となった。
売り上げ面では喜ばしいことが半々だ。関連統計データによると、今年第3四半期、テスラは累計132.4万台を超え、2022年の131.4万台を超えた。しかし、第3四半期について言えば、テスラの世界新車納入台数は約43.51万台で、第2四半期より6%減少した。
また、テスラは頻繁にリコール騒ぎに陥っている。今年5月に110万台以上の電気自動車をリコールした後、5000台近くのModol Xが最近再びブレーキの問題で中国でリコールされた。世界的には、今回リコールされたModel Xの数は5万5000台に達したり、短期間でテスラの販売に一定の影響を与えたりしている。
「私たちは永遠に50%の複合成長率を維持することはできませんが、私たちの発展は非常に迅速で、どの自動車会社よりもはるかに速いでしょう」。財報電話会議でテスラのエルロン・マスクCEOは、テスラは販売台数の増加を図るために粗金利を犠牲にし続けたいと述べ、製品をより手頃な価格にしなければ、人々は買うことができないと述べた。
値下げの「後遺症」浮き彫り
今年に入ってからテスラは世界的に値下げブームを巻き起こしているが、「価格で量を変える」という販売戦略の副作用も徐々に現れている。
財報のデータによると、今年第3四半期、テスラの売上高は前年同期比9%増の233億5000万ドルで、3年ぶりに最も遅い伸び率を記録し、市場予想の240億6000万ドルを下回った。純利益も前年同期比44%減の18億5300万ドルと大幅に落ち込んだ。
純利益の下落の原因についてテスラ側は、利益の下落は新工場の利用率不足、間もなく発売される電気ピックアップCybertruckによる運営費の増加、人工知能やその他のプロジェクトの支出によるものだと述べた。
実際、値下げ戦略はテスラの利益率にも直接影響している。財報のデータによると、今年第3四半期、テスラの総合粗利益率は第3四半期連続で下落し、17.9%にとどまり、2022年同期の25.1%から明らかに下落し、ここ4年来の最低水準となった。
それでもテスラの納入量は外部の予想に及ばなかった。関連統計データによると、今年第3四半期のテスラの世界新車納入台数は約43.51万台で、前年同期比約27%増加したが、第2四半期より6%減少した。
JPモルガン・チェース側は、すべての車種が大幅に値下げされた後もテスラがより多くの車両を納入できないことは、需要に根本的な問題があることを示している可能性があると指摘した。JPモルガン・チェースアナリストのRyan Brinkman氏によると、ウォール街は値下げ前にテスラの今年の納入台数を約200万台と予想していたが、今では180万台に下がったという。
北方工業大学自動車産業革新研究センターの張翔研究員は、テスラの業績の下落が明らかになったのは、伝統的な自動車企業が新エネルギーの転換を加速させた一方で、中国市場で直面する競争相手が増えているためだと分析している。この背景には、テスラが「価格で量を変える」戦略を選んだのは間違いないが、他のライバルも同様に値下げしており、新エネルギー自動車業界は「シャッフル」段階に入っているため、テスラの値下げ効果はそれほど明らかではない。
これに対し、マースク氏は、「激動の時期」に電気自動車の価格を再び引き下げ、粗金利を犠牲にして販売台数の増加を図ることを直言した。しかし、米国の高金利環境にも懸念があり、購入者が関心を持っているのは月供給であり、金利が高位に維持されていれば、人々が車を購入するのもはるかに難しいだろう。
マースク氏によると、自動車の販売価格を下げながら利益を維持するには、コストコントロールが重要だという。「コストを削減するには、スプーンでトンネルを掘るような感覚になることがあります。4万ドルの車を生産すると、約1万個の部品があります。これは部品ごとに平均4ドルかかることを意味しています。だから、コストを削減するには、例えば10%削減するには、部品ごとに平均40セント節約しなければなりません」
年内にリコール騒ぎが頻発
部屋の雨漏りが夜通し続いた。テスラは販売台数を奮い立たせ、コストを削減するために工夫を凝らすとともに、ブレーキの問題で一部のテスラModel Xがリコールされた。
国家市場監督管理総局は20日、テスラ自動車（北京）有限公司が「欠陥自動車製品リコール管理条例」と「欠陥自動車製品リコール管理条例実施方法」の要求に基づき、国家市場監督管理総局にリコール計画を準備したと発表した。2023年10月20日から、2021年10月13日から2023年9月28日までの間に生産された輸入モデルX電気自動車の一部、計4787台をリコールする。
また、10月24日付のウォールストリートジャーナル紙によると、世界に目を向けると、今回リコールされたModel Xの数は5万5000台に達し、いずれも2021～2023年に生産されている。
国家市場監督管理総局の上述の公告によると、今回のリコール範囲内の車両は、車両コントローラが受信するブレーキ液位センサ信号の標定範囲が不足しているため、ブレーキ液位が低い場合に警報を出すことができない可能性があり、極端な場合には車両のブレーキに影響を与え、衝突リスクを増加させ、安全上の危険性がある。
米全国高速道路交通安全委員会（National Highway Traffic Safety Administration）も、「警告灯がなければ、ブレーキフルードが低すぎる場合に車両が走行する可能性があり、ブレーキ性能が低下し、衝突リスクが高まる可能性がある」と述べた。
これに対しテスラ側は、自動車の遠隔アップグレード（OTA）技術を通じて、リコール範囲内の車両の無償アップグレードソフトウェアのために、車両コントローラの受信信号の標定範囲を修正し、低制動液位時に正確に警報を出すことができるようにすると述べた。
近年、テスラは世界的に大規模なリコール事件が頻発していることに気づいた。中国市場では、テスラは2022年に6ロットに分けて79.15万台をリコールし、年間で最もリコール数の多い乗用車ブランドであり、初の年間リコールランキングに登場した新エネルギー車ブランドでもある。
今年5月、テスラは2019年1月12日から2023年4月24日までの間に生産された110万台以上の電気自動車を中国でリコールした。これはテスラが中国市場で起こした最大規模のリコール事件だけでなく、2021年8月以来の中国最大規模の単一リコール事件でもある。
特筆すべきは、テスラが生産した110万台以上の電気自動車がリコールされたのもブレーキの問題だ。具体的な原因は、これらの車両は長時間アクセルペダルを誤って踏む確率を増加させる可能性があり、衝突リスクを増加させる可能性があり、安全上の危険性がある。
張翔氏によると、現在、新エネルギー自動車のソフトウェア占有率と情報化の程度はますます高くなり、多くの抜け穴が生じることは避けられないという。そのため、テスラを含む大手自動車各社のリコール頻度が高まっており、自動車販売にとって短期的には悪影響を与える可能性がある。
新型車が入市「喜憂相半ば」
業界関係者によると、車種が単一であることはテスラの販売不振の重要な原因の一つである。10月19日、テスラの上海スーパーファクトリーが生産したテスラModel 3煥新版が中国で正式に販売された。これもテスラが「寝返り」を打つ重要な新製品とされている。
テスラModel 3ファンの新版は性能、設計などの面でアップグレードされ、コストは14%減少した。市場はこれまで予想価格を20万元前後まで下げていた。しかし、これまでの値下げ戦略とは異なり、テスラModel 3煥新版後輪駆動煥新版は25.99万元から、長航続全輪駆動煥新版は29.59万元からで、市場の予想に反して、最低価格は2万8000元下落せず、上昇幅は12%を超えた。
「最近、顧客の入店の問い合わせが最も多かったのはテスラモデル3ファン新版だ」10月24日、上海市興業太古匯テスラ体験店で、ある販売員が記者に語ったところによると、テスラモデル3ファン新版の販売量はまだ比較的に大きく、店頭での販売は1週間足らずで60、70個の注文を受けたという。現在、この車のリフトサイクルは6～9週間で、現在の注文は12月中旬に納品される予定です。
2日後の10月26日、テスラModel 3ファン新版が中国で正式に配信された。テスラ側は、テスラModel 3煥新版の引き渡しに伴い、テスラが2023年に50%の年間複合成長を続け、180万台の引き渡し目標を達成するのを支援すると表明した。また、再進化したテスラModel Yは国内オーナーの国内外に続々と納入されており、注目されているCybertruckも11月30日に米テキサス州スーパーファクトリーで初納入される予定だ。
しかし、マースク氏がテスラの「史上最高の製品」と評したCybertruckは量産挑戦に直面している。マースク氏は、Cybertruckの量産を実現し、人々が耐えられる価格で順方向キャッシュフローを実現するには、多くの仕事をする必要があると述べた。「これは素晴らしい製品ですが、財務的には、顕著な順方向キャッシュフロー貢献者になるには1年から1年半かかります」
Cybertruckはすでに約100万台の注文を受けているが、現在のところ大規模な納入能力はないという。販売台数の落ち込みによる新工場の生産能力利用不足のため、今年3月に建設を発表したメキシコのスーパー工場は、電気ピックアップの生産能力を解決するために建設を計画している「一時停止ボタン」が押された。
「私たちがCybertruckを開発したのは『自ら墓穴を掘る』ことで、あなたはこのようなめったに見られない特殊な製品を市場に押し出し、量産を実現して大儲けすることは難しい」とマースク氏によると、テスラは2025年になってCybertruckの年間生産量を約25万台のレベルに引き上げることができるという。