問界M 7山西事故後、また一緒に高階智運転による事故が注目を集めている。
最近、湖北省襄陽の理想的なL 9オーナーはソーシャルメディアで、理想的なL 9 Pro版を運転して高速道路上で補助運転システムをスタートさせたと明らかにした。車両は走行中に看板のミニバンの画像を検出した後、突然急ブレーキをかけ、後車が追突した。事故後、交通警察の認定を受け、車主は今回の事故の全責任を負った。
資料によると、理想的なL 9 Pro版モデルは理想的な知能運転AD Proを搭載し、安全で快適な高速NOA補助運転を実現することができ、モデルにはカメラ10台、超音波レーダー12台、ミリ波レーダー1台が搭載されている。今年の北京モーターショー期間中、理想自動車はスマート運転AD Pro、AD Maxプラットフォームの能力が全面的に進化したと発表した。このうち、AD Pro 3.0は5月初めにOTA 5.2とともにプッシュし、千キロの引き継ぎクラスの高速NOA、信号交差点からの都市LCC、複雑な駐車スペースをサポートするスマートパーキングを実現した。
この事故について、理想自動車は、今回の事故分析の結論として、前方看板のトラックを視覚的に誤点検し、自車が異常に減速し、補助運転には確かに限界があると答えた。この事故について、理想的な自動車は車主に4000元の補償金を提供できると述べた。しかし、車主は、この事故の主な原因は車両のせいであり、本人の運転操作が不当ではないとして、理想の自動車に2万元の賠償を要求した。
ちなみに、昨年5月、四川省甘孜の車主は理想的なL 7を運転して道路を正常に走行し、突然80 km/hから20 km/hに速度を下げ、直接ブレーキをかけた。この車主によると、道には障害物は何もなく、スタートを切る準備をしている人がいる看板が1つしかなかったという。車の所有者は理想の車に連絡した。公式によると、この事件はレーザーレーダーが看板にスタートの準備をしている人物を、道の真ん中にいる本物と認識したため、緊急停止したという。また、小鵬、蔚来、華為問界、テスラではスマートアシスト運転システムの不備による交通事故が発生したことがある。
ある自動運転分野の専門家は記者に、現在主流の運転支援システムは主にカメラとミリ波を用いて感知しており、カメラの欠点は識別精度が低く、空の色に近い物体を区別するのが難しいこと、ミリ波レーダの方が識別精度は高いが、静止物体に対する感度は低く、プラスチックや布地などの材質の物体を正確に識別することはできない。現在のところ、スマートアシスト運転システムの進歩は早いが、万全ではない。
「自動車企業はそのスマート補助運転システムを宣伝する際、いつもこのシステムがどれだけ強力であるかを誇張し、一部のユーザーがスマート補助運転システムに盲信している。自動車企業は製品をユーザーに渡す際、シーンの制限と使用リスクを十分に提示すべきだ」と同筋は述べた。