4月18日晚理想L6汽车发布后，王兴在朋友圈表示：“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”
此前，在理想MEGA销量遇冷后，王兴曾连续三次减持理想汽车。联交所权益披露资料显示，王兴于3月26日至3月28日，连续三日合计出售理想汽车416.23万股，涉资近5.03亿港元。
理想汽车首款30万元以内车型理想L6的推出，也是在进军更下沉的市场，应对汽车行业激烈的价格竞争。为了更好应对价格战带来的“倒闭潮”，理想汽车CEO李想曾提出国家应建立和引导汽车企业的合并与收购体系。
有业内人士向记者表示：“李想提出的合并与收购体系的建立反映了他对行业稳定性和持续发展的重视，政府和行业可以考虑提供转型支持、职业培训和其他资源，帮助受影响的企业和员工适应行业变化。”
理想L6发布，冲击下沉市场
4月18日晚，理想新款家庭五座SUV理想L6发布，Pro版本起售价24.98万元，Max版本起售价27.98万元。
据了解，理想L6采用双电机智能四驱，百公里加速为5.4秒，CLTC综合续航里程达1390公里，纯电续航212公里。作为国产汽车“冰箱彩电大沙发”的引领者，理想L6本次也搭载了15.7英寸3K双联屏，实现了高清四屏交互。
在汽车的“兵家必争之地”自动驾驶技术方面，理想L6 Pro搭载了智驾AD Pro 3.0，配备了10个摄像头和1个毫米波雷达，采用的是地平线征程5智驾芯片，能够实现高速NOA、自动泊车、离车泊入等功能。理想L6 Max版本搭载智驾AD Max，增加了1个摄像头和1颗激光雷达，搭载英伟达Orin-X芯片，功能更为全面，可以支持无高精地图城市NOA、代客泊车等高级智能驾驶功能。
据了解，自2019年12月以来，理想汽车已累计交付72万辆增程式电动车。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想L6的推出源于消费者真实的需求，这是一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。
“我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品——理想L6。”李想说。
中泰证券研报认为，理想L6下沉至拥有近260万辆市场空间且未被自主电动智能汽车充分内卷的20万—30万元SUV市场，且该价格段新能源SUV空间增速接近190%，赛道格局好，拥挤度低，除问界系列无核心竞品，保障了成长性。
“追赶BBA”仍有难度，理想遭遇王兴减持
在2023年6月，理想汽车方面曾表示：“随着纯电车型以及理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”
为了实现“追赶BBA”的目标，在2024年初，理想汽车曾制定了年销量80万辆的目标。与BBA进行对比的话，2023年奔驰在中国销量为76.8万辆，如果理想汽车能够实现年销量80万辆的目标，的确有可能在中国市场追平BBA。
不过，理想MEGA的销量不及预期打乱了理想汽车“追赶BBA”的计划。据理想汽车公布的数据，2024年3月公司交付新车2.9万辆，同比增长39.2%。2024年一季度，公司交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。尽管销量同比增速较高，但和此前年销量80万辆（月均销量要达到6.67万辆）的目标相比，仍有较大差距。
理想汽车也在公告中进行了复盘，称公司错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。因此，接下来会把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体以及高端纯电消费能力强的城市，然后再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
而在理想MEGA销量遇冷的情况下，理想汽车的股价也受到了影响。2月28日，理想汽车港股收盘价为176.9港元/股。到了3月28日，理想汽车港股收盘价为121.3港元/股。一个月时间股价下滑超30%。
在股价大幅下跌的背景下，理想汽车的重要股东王兴也进行了减持。据联交所权益披露资料，王兴于3月26日至3月28日连续三日分别出售理想汽车95万股、141.39万股及179.84万股普通股，合计416.23万股，共涉资近5.03亿港元，持股比例由21.76%降至21.53%。
在本次理想L6发布后，王兴在朋友圈表示：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”
车企降价规模超越2022年，李想“支招”建立合并收购体系
理想L6是理想首款30万元以下车型，它的推出也是理想积极应对新能源汽车行业价格竞争的一步棋。
为了进一步应对价格战，在发布会上，理想汽车方面表示，在5月5日24点前定购理想L6，可以享受价值2万元的限时权益，包括：5000元定金抵扣1万元购车款、价值1万元的外观颜色及轮毂选装基金、价值5000元的7kW交流充电桩及安装服务。
那么，目前的汽车市场价格战有多激烈？4月14日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响整体降价规模的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。
目前大多数新能源车企尚未实现盈利，价格战将加速行业洗牌，淘汰销量和盈利能力落后的汽车品牌。对此，理想汽车CEO李想曾发文表示：“国家应建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大车企当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。”
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受记者采访时表示：“政府引导下的合并和收购可以减少市场的无序竞争，帮助形成更加健康、可持续的市场环境。”
“在国家层面建立汽车企业的合并与收购体系，首先有助于优化资源配置，提高整个行业的效率和竞争力。通过合并与收购，可以整合优势资源，实现规模效应和协同效应，降低生产成本。其次，通过合并与收购，可以催生出具有国际竞争力的大型汽车企业，有助于我国汽车产业提高国际竞争力。”战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受记者采访时表示。
不过深度科技研究院院长张孝荣认为，应该让市场机制发挥作用，无需对市场进行过度干预。也有业内专家向记者表示，汽车行业是充分竞争行业，过度干预可能适得其反，此前出现的非市场机制主导的并购案例缺乏成功样本。汽车行业更应该“宽进严出”，坚决出清销量不佳靠着生产资质待价而沽的企业。
