国内新能源车企相继公布9月销量后，比亚迪与特斯拉两大巨头成绩单也相继亮相。
　　10月2日晚间，比亚迪率先公布9月新能源汽车销量达28.75万辆，年内销量已超200万辆。而特斯拉三季报却不尽如人意，反而较二季度环比下滑6.65%，仅为43.51万辆，显著低于机构给出的46万辆交付预期。
　　值得注意的是，比亚迪三季度险些超越特斯拉成为“全球纯电之王”，其在三季度实现纯电汽车销售43.16万辆，仅略微低于特斯拉三季度交付量不到3500辆。
　　比亚迪完成全年目标近七成
　　包括埃安、理想等新能源车企相继创出单月销售和交付新高后，“一哥”比亚迪也“不甘寂寞”。2日晚间，比亚迪在港交所公布9月销量公告显示，当月实现新能源汽车销量28.75万辆，去年同期20.13万辆，同比增长42.8%。
　　从全年来看，比亚迪已经累计实现新能源汽车销量207.96万辆，同比增长76.23%。按照年初定下的300万辆销售目标看来，比亚迪已经完成近7成。在剩下的三个月内，比亚迪需要保持月均31万辆以上销量，即可达成目标。
　　实际上，从今年5至7月之间，比亚迪单月销量从24万辆水平一路爬坡至26万区间，8月再度刷新纪录，达到27.44万辆，当月同比增长56.89%。
　　今年以来，比亚迪在细分市场落地多个子品牌，同时推出新产品。就在9月20日晚，比亚迪旗下仰望品牌首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格达到109.8万元。该车型定位百万级新能源越野车，也是其上探高端市场的重要一步。
　　而在8月16日，比亚迪发布个性化品牌方程豹及其专属技术DMO混动越野平台。据悉，比亚迪意在将以DMO车型为起点，重塑硬派SUV、跑车等市场规则。在9月下旬，方程豹首款车型豹5首台量产车下线。
　　海外销量持续刷新记录
　　值得注意的是，比亚迪9月再度刷新海外销量，达到2.8万辆，同比增长262.4%。实际上，比亚迪海外销量在三季度明显发力。其5、6月海外销量一直徘徊在1万辆出头，但从7月开始，海外销量增长至1.82万辆，这一数据到了8月大幅突破至2.5万辆。
　　截至目前，比亚迪年内海外销量已经达到14.55万辆。在9月初的慕尼黑车展上，比亚迪显然是最为瞩目的一家新能源车企。其展台面积甚至超过了同处一个展馆的奔驰展台。
　　在车展上，比亚迪推出其在欧洲市场的第六款车型SEAL U。该车型为国内市场的比亚迪宋PLUS冠军版，搭载比亚迪刀片电池并提供两种电池容量车型。
　　在SEAL U推出之前，比亚迪旗下的汉、元 PLUS（Atto 3）、唐车型已经在欧洲市场上市，海豚车型也在7月投放，而其海豹车型在9月份推出。除了发布SEAL U外，比亚迪旗下的腾势D9也首次在欧洲市场亮相。
　　比亚迪近日在机构交流中透露，其在近一年内已进入了15个欧洲国家，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
　　长城证券认为，西欧北美等地对新能源车接受度相对较低，需解决原燃油车相关劳动就业岗位安置问题。该机构认为，短期内中国新能源车企在西欧北美市场拓展空间大，可在北欧持续发力。
　　在这一背景下，以比亚迪为代表的车企以三电技术为抓手，正在弯道超车燃油车，寻求海外新增长点。
　　特斯拉三季度交付低于预期
　　在比亚迪公布9月销量同时，特斯拉在北京时间3日凌晨也公布三季度交付状况。与比亚迪销量持续攀升不同，特斯拉三季度交付量明显低于市场预期。
　　特斯拉第三季度总交付量为43.51万辆，低于华尔街预期的46.16万辆。其中特斯拉Model 3/Y的交付量为41.91万辆，Model S/X为1.6万辆。
　　同比来看，特斯拉2022年第三季度的产量和交付量为36.59万辆和34.38万辆，今年三季度交付量上涨了17.6%和26.5%。但三季度的数据与今第二季度相比，有着明显降幅。据了解，特斯拉第二季度交付了46.61万辆汽车，相比下来，特斯拉三季度交付环比下滑6.65%。
　　特斯拉方面解释称，正如最近的财报电话会上所讨论那样，数量下降是由于工厂升级计划内停产所造成。该公司同时表示，约180万辆的2023年汽车销量目标保持不变。
　　今年前三季，特斯拉已经累计交付132.41万辆，这也意味着，特斯拉最后一个季度将要交付47.59万辆以上方能完成任务。
　　实际上，特斯拉在今年夏季关闭了部分工厂进行升级。CEO埃隆·马斯克曾警告称，这将造成生产减缓。此外，随着通货膨胀继续冲击，消费者购买大宗商品的难度越来越大。
　　为了应对通货膨胀和高利率，特斯拉一整年来都在大幅降价。特斯拉最畅销的Model Y目前在美国市场的起售价为50490美元，相比之下2023年初的起售价为65990美元。
　　而据特斯拉官网显示，其在美国市场推出了一款新的Model Y后驱版车型，取代了之前的全轮驱动版。这款新车起价为43990美元，已经成为目前市面上最便宜的Model Y车型。
　　值得注意的是，比亚迪第三季度差点取代特斯拉成为全球纯电车之王。比亚迪9月实现纯电动汽车销量为15.12万辆，这一数字在7、8月分别为13.48万辆和14.56万辆。也就是说，比亚迪三季度共计实现43.16万辆纯电动汽车销售，这一数字较第二季度环比增长23%。
　　相较于特斯拉三季度全球汽车交付量43.51万辆，两者之间差距仅不到0.35万辆。在今年二季度，特斯拉交付46.61万辆，而比亚迪纯电销售量为35.22万辆，两者差距达11.39万辆。