야디 전기자전거 공식 생방송실에서 앵커는"전기기계가 얼마나 큰지 묻지 마라. 물어보면 400W지만 실제로는 좀 더 크게 하고 더 빨리 달린다"고 말했다."
2월 23일, 강소성 남경에서"건축지면가공층 전동자전거주차처에서 불이 났다"는 주택건물화재가 15명의 생명을 빼앗았다.2019년에는 같은 동네에서 전기자전거 충전으로 화재가 발생한 적이 있다.북경소방의 2월 5일 통보에 따르면 올해 1월에 북경시에서 전동자전거와 전동삼륜차화재가 33건 발생했는데 그중 전동자전거가 28건, 전동삼륜차가 5건 관련되였다.
화재 배후에 전기 자전거는 안전 고문에 직면하고 있는데, 도대체 무엇이 그것을"의외"가 빈번하게 하고, 우리는 또 어떻게"미연"에 대비해야 하는가?
2월 말부터 3월 초까지 신경보 조개재경 기자는 산둥, 톈진으로 달려가 시장, 공장 사이에서 산업의 문제점을 찾아 답을 주려 했다.
"소산대" 기준치를 초과한 차량규정위반세트증서"합법신분"획득
3월 2일, 저녁무렵, 산동성 림기랑 전왕로자전거시장의 소란스러움이 아직 흩어지지 않았다. 삼삼오오 고객들은 부동한 전동자전거가게를 거닐었다.문머리가"새전동차"인 상점 깊은 곳의 불빛이 밝은 곳에서 한 앵커가 상점내의 전동자전거를 향해 설명하고있다.
"국표차, 운전면허증, 주행증이 필요 없다. 언덕을 오르려면 1번 링크를 선택해야 한다. 이것은 2000W (와트) 전기기계이다. 착지 시속은 80야드에 달할 수 있다......"기자가 오는 것을 보고 생방송 중인 여성 아나운서가 기자에게 인사를 하고 기자가 먼저 보도록 했다.많은 인터넷 생방송에서 보조가 옆에서 말을 받아야 하는 것과 달리 이 생방송은 점포 안에 있어 1인 1휴대전화로 완성된다.
반면 전기자전거의 국가표준은 전기자전거 완성차의 품질이 55kg보다 크면 안 된다고 규정하고 있다.축전지의 공칭 전압은 48V보다 크면 안 된다;모터의 정격 연속 출력은 400W 미만이거나 같아야 합니다.
전기자전거를 관리하고 있는 한 점원은"배달차를 구입해야 한다"는 소식을 듣고 고출력 전기기계의 차는 2000W, 1500W, 1200W가 판매되고 있다."방송하고 있는 것은 2000W 전기기계, 72볼트 전기병으로 시속 80km까지 갈 수 있다."동시에 사용이 너무 잦지 않으면 1200W 전기기계를 사용할 수 있다. 결국 큰 전기기계는 전력 소비량이 많아 배터리 수명이 길면 각지에서 리튬배터리를 살 수 있다.
기자가 상표에 대한 우려를 표한 후, 이 점원은 합격증에는 350만 표시할 수 있다며"국가 표준의 요구에 부합해야 한다. 높이를 표시할 수 없다. 만약 실제 출력을 표시한다면 전기차로 팔 수 없다. 그것은 바로 전기 모터이다."
이윽고 아나운서가 방송을 마치고 기자에게 설명을 했다.그는 빠른 손에 있는 자신의 팬이 60만명에 달해 방송을 시작할 때마다 폭발적이였기에 생방송을 통해 판매하는것도 이 상점의 주요판매방식으로 되였으며 그들의 주력제품은 모두 고출력 전기자전거라고 표시했다.소비자들이 선택할 수 있도록 그들 가게는 지마이, 하오천, 하링 등 세 개의 브랜드를 대리했다.
아나운서는 방금 생방송한 전기자전거를 전시했는데 발판에 전지를 한세트씩 놓을수 있을뿐만아니라 좌석아래에도 전지를 한세트씩 놓을수 있다.생방송 현장에서 사용하는 배터리는 바로 린이 현지에서 생산한'화타이 리튬이온 전기'를 빌려 온 것이다.기자가 알아본데 따르면 이 전지의 모델은 60V (볼트) 55Ah (안시) 로서"초장수명 초고항속"이라고 씌여져있으며 뚜렷한 표지로 실내충전을 금지했지만 전기자전거에서 사용을 금지한다는 제시는 없었다.
기자가 산동성 림기의 여러 점포에서 조사한데 따르면 기준치를 초과한 전동차는 드물지 않다. 그러나 기준치를 초과한 전동차가 제품합격증을 취득할수 있는 배후에는 바로"소산대보고"가 있다.다시말하면 제조업체는 새로운 국가표준에 부합되는 전동차 한대를 생산하여 검사를 보내는데 사용하고 제품합격증을 취득한후 고출력, 고전압, 초중량의 전동자전거를 생산하여 이전의 합격증을 적용한다.이것은 또한 많은 고출력 전기 자전거가 합격증을 취득하고 심지어 쉽게 상표에 오를 수 있는 관건이 되었다.이와 동시에 시장에는 이미 10여개 전문적인 리티움전지임대기구가 비집고 들어섰으며 점포가 도처에 널려있다.이것은 기준치를 초과한 전기 자전거의 사용에 조건을 제공했다.
상인은 기자에게 자신의 전기차가 두 개의 큰 배터리를 내려놓을 수 있다는 것을 보여주었다.
기자가 발견한데 따르면 만약 전기자전거의 저가경쟁이 제품의 질을 끌어내려 그 자체에 화재가 발생할 위험이 높아진다면"소산대"를 보고하고 불법으로 국가합격증을 사취하는 방법은 고출력, 고전압, 고전력의 전기자전거가 오토바이의 감독관리를 벗어나 고부하, 고속으로 거리와 골목을 누비게 된다.그들은 전문적인 판매 후 수리의 결핍에 직면했을 뿐만 아니라 전기차의 과부하, 과도한 사용, 자동차 전기 오작동, 교통사고 등의 문제에 매우 쉽게 직면할 수 있다.게다가 리튬이온 배터리, 특히 3원 리튬이온 배터리는 다른 유형의 배터리에 비해 착화 사고가 발생하기 쉬운 특성으로 인해 기준치를 초과한 전기차의 안전 위험은 그가 등장하는 순간 이미 정해져 있는 것 같다.
대용량 전지는 기준치를 초과한 전기자전거의 범람을 조장한다
우리는 전기자전거를 타고 거리에 나갈 때 때때로 배달원이 자신의 곁에서 쏜살같이 초월하는 것을 만날 수 있다.
그들의 차는 왜 그렇게 힘이 있습니까?
이 배후의"지탱"의 일부분은 바로 고전압전지에서 온것이다.베이징에서 여러 해 동안 배달해 온 한 작은 형 마바오바오 (가명) 는"좀 더 큰 기준치를 초과한 전기자전거 모터는 48V, 60V, 72V의 서로 다른 전압의 전환 기능을 갖춘 경우가 많다"며"온라인 박스에서 서로 다른 플러그를 교체하면 전환을 완료할 수 있고, 제한 속도를 해제하는 것조차 매우 간단하다"며"어떤 것은 스위치와 가속페달을 통해 조작할 수 있고, 어떤 것은 수리 점포에 가서 전문적인 저장 도구를 연결해 완성해야 한다"고 말했다.
기준치를 초과한 전기차는 바로 기준치를 초과한 전지의 추가로"마지막 1킬로메터"를 뚫어 특정사용자의 환영을 받았다.그리고 이러한 기준치를 초과한 배터리는 대부분 스스로 전력망 지점을 바꾼다.마보보 (가명) 는 기자에게 다음과 같이 표시했다. 1년전에 북경의 전력망교환점은 60V의 리티움전지로 교환할수 있었다. 그러나 후에 각측의 타격하에 이런 고전압전지는 찾기 어려웠다.다른 도시에서는 고전압 배터리가 여전히 시장에 널리 퍼져 있다.
에너지 밀도가 높기 때문에 60V55Ah의 리튬이온 배터리 한 세트는 납산 배터리를 사용하면 무게가 55kg에 달할 수 있지만 리튬인산철은 약 45kg, 리튬삼원은 30kg 정도밖에 걸리지 않는다.그래서 같은 부피의 리튬이온 배터리를 장착하면 납산 배터리를 장착하는 것보다 더 많은 에너지를 가지고 더 먼 거리를 달릴 수 있어 배달 등 업계의 수요를 만족시킬 수 있다.
"리튬전기를 교체하는 것은 일부 전기차의 기준치를 초과하는 본질을 바꿀 수 없다. 시장에 영합하기 위해서이다.현재 당신이 하지 않으면 항상 누군가가 한다."3월 3일 산둥성 린이의 한 전기차 딜러는 기자에게 이렇게 말했다.
어떤 상인은 북경 등 소수의 몇개 지역을 제외하고 많은 지방에서는 번호판이 비교적 간단하며 심지어 실물대비도 하지 않는다고 표시했다.그리고 어떤 곳은 상표를 올리기 어려운 것에 대응하기 위해 제조업체도 조정을 하기 시작했다. 같은 전기 자전거는 동시에 전기 모터의 합격증 (버전) 을 갖추었고, 상표를 올리기 어려운 곳을 만나면 전기 모터로 판매하기 시작했다.
비표준 리튬이온 배터리를 새롭게 조립하면, 안전 위험이 조용히 발생한다.
비규범적인 배터리 교환으로 인한 도전 외에도 전기 자전거가 직면한 또 다른 도전은 배터리 리폼과 조립이다.
"한 세트도 도매가격이다. 원천공장이 보장되어 있다. 얼마나 크고 싶은지, 납산전지보다 더 싸다...."3월 이후 신경보 조개재경 기자는 여러 차례 이런 동영상 푸시를 했다.
조사 결과, 동영상 플랫폼을 통해 이야기를 하고, 단락을 찍은 후 물류, 택배 등 형식으로 발송하여 판매를 완료하였는데, 이는 이미 많은 비표준 리튬이온 배터리의 주요 판매 방식이 되었다.그리고 이러한 배터리에는 폐차를 회수하는 셀도 있고, 공장에서 온 B급, 심지어 C급 셀도 있다.
3월 2일, 기자는 산동성 림기를 찾았다.유명한 물류도시로서 물류우세가 뚜렷하여 이곳도 전기자전거, 삼륜차산업의 집결구역으로 되였다.전기 자전거는 배터리 산업을 파생시켰다.현지에서 규모가 큰 화태전지를 제외하고 여러 소기업이 분분히 궐기하였다.
림기의 조사에서 다년간 종사해온 한 기업주 소의 (가명) 는 기자에게 다음과 같이 말했다. 고출력 리티움전지의 리튬이온전지의 개조와 조립은 업종내에서 아무런 비밀도 아니다. 다만 일부 개조와 조립전지는 사용자가 전동삼륜차, 사륜차의 납산전지를 교체하는데 더욱 많이 사용되였고 또 어떤 전지는 주택차, 공장, 점포에 에네르기를 저장하는데 사용되였다.전기 삼륜차, 사륜차는 전기 창고가 커서 필요한 동력이 크고 리튬이온 배터리를 교체하는 것도 현실적이며, 개인이 장거리에서 사용하는 고출력 전기 자전거도 리튬이온 배터리를 교체하는 것을 선택하기 때문이다.
"배터리 셀의 출처가 비교적 많다. 어떤 것은 폐차된 자동차의 해체 셀을 직접 사용하고, 어떤 것은 공장에서 온 B급, 심지어 C급 셀을 사용한다.더 많은 경우 자동차가 사용한 A급 셀이 더 믿을 수 있다. 결국 자동차는 사용하기 전에 이미 엄격한 품질 점검이 있었다. 게다가 자동차가 사고로 폐차되었다. 셀을 다치게 하지 않는 한 선별을 거치면 품질은 여전히 괜찮다."라고 말했다. 그러나 이 풀은 동시에 운이 좋았다."라고 말했다.
샤오이는 폐차 자동차 배터리를 두 번 사용하면 모든 배터리를 정확하게 검사하고, 동시에 조합을 진행하며, 레이저 스폿 용접, 보호판과 보호 케이스를 추가해야 한다고 말했다.비록 많은 사람들이 배우기만 하면 아주 쉽게 착수할수 있지만 검측능력, 전문조작능력, 책임태도에 대한 시련이 아주 크므로 모든 사람이 할수 있는것은 아니다.배터리를 새로 고칠 때 솜씨가 약한 사람을 만나면 큰 위험을 의미한다는 얘기다.결국 이런 배터리는 근본적으로'3무'제품이다.
여러 작은 공장은 폐차 자동차 전지를 받을 뿐만 아니라, 맞춤형 리튬이온 전지도 판다
3월 4일, 산동성 제녕, 아무런 표지판도 없이 전동자전거점 배후의 이렇게 큰 정원에 은신하는 한 공장에서 20여명의 로동자들이 한창 바삐 전지를 가공하고있다.그들의 작업장에는 다전심의 검측설비, 전기용접기 등 설비가 구전하다.배송을 기다리고 있는 맞춤형 리튬이온 배터리 코드가 옆에 있습니다.
이 공장의 사장은 필요한 리튬이온 배터리를 주문할 수 있다고 밝혔지만 리튬이온 배터리의 사용을 부인하며 자신의 셀은 모두 정규 공장에서 온 것이라고 밝혔다.
이와 동시에 기자는 판매자의 신분으로 제녕시의 또 다른 인터넷에서 리티움전지를 판매하는"공장"에 련락했는데 사업일군은 기자의 페기된 자동차전지를 회수할수 있지만 물건을 보고 코드를 스캔한후에야 회수가격을 정할수 있다고 표시했다.기자가 다시 다른 신분으로 메시지를 보내 이 기업의 리모델링 배터리를 샀을 때 상대방은"차를 분해하는 A품도 있고 새로운 B품도 있다"며 이런 차를 분해하는 A품이 더 좋다고 말했다.전기자전거에 실어야 할 경우 배터리 크기를 알려야 하고 결제 후 제작할 수 있으며 A품으로 할지 B품으로 할지 스스로 선택할 수 있다.
알아본데 따르면 업종의 리티움전지에 대한 등급구분은 A급이 가장 우수하고 B급이 그 다음이고 C급이 불합격이다.
이후 소셜네트워크서비스 (SNS) 를 통해 배터리 리모델링 동영상을 자주 보내는 여러 공장에 연락해 전기자전거 고전압 고용량 리튬이온 배터리를 맞춤형으로 제작할 수 있다는 반응을 얻었다.관련 셀에 대해 판매자는 요구가 다름에 따라 조정한다. 기자가 배터리를 리폼하는 것에 대해 싫어하는 뜻을 나타낼 때, 상대방은 그들이 판매하는 것은 새로운 B급 셀 배터리라고 말하고, 기자가 자동차 배터리의 품질이 더 높다고 인정할 때, 그들은 자신의 것이 바로 자동차가 뜯어낸 A급 셀이라고 말한다.
기자가 한 광둥 (广东) 성 둥관 (东关) 의 배터리 공장에 전화로 연락했는데, 상대방은"삼륜차 배터리는 배터리 크기에 대한 요구가 너무 까다롭지 않기 때문에 전기 삼륜차에 배터리를 만드는 경향이 있다"며"전기 자전거라면 원래 배터리만 비교적 크게 만드는 동시에 그들이 사용하는 것은 모두 자동차가 뜯어낸 A급 배터리임을 나타낸다"고 말했다.
이는 이들 배터리의 목표 고객층이 전기 삼륜차이지만 고출력 전기차에 장착하는 것은 차단되지 않았고, 크기가 충분히 크면 판매자는 일반적으로'구청이 있으면 반드시 응하는'경우가 많다는 것을 의미한다.이와 동시에 농촌 및 소도시의 전동삼륜차보유량이 해마다 증가됨에 따라 전통적인 납산전지는 수명문제, 항속문제, 겨울철 전력량류실문제 등으로 하여 넓은 범위의 리티움전지교체수요에 직면하고있다.
만약 이러한 작업장식 공장에서 온 리모델링이나 조립된 맞춤형 배터리가 대형 전기자전거와 전기삼륜차 등 전기차시장에 광범위하게 유입된다면 화재사고의 잠재적 위험점이 될 것이다. 왜냐하면 이러한 배터리의 규모가 크기 때문에 일단 합선, 착화 등 문제가 발생하면 수습할 수 없는 결과를 초래할 수 있기 때문이다.
녹원 전기자전거를 판매하는 생방송실에서 앵커는 손을 뻗어 자신의 전기차에 6개의 배터리가 탑재돼 있다고 강조했다.
야디, 송아지 등 브랜드가 선을 밟고 전기기계와 배터리에 글을 쓴다
3월 3일, 림기전기자전거시장에서 기자가 대량구매상의 명의로"록원"문두가 걸린 점포에 진입했는데 다른"배달차"처럼 육중하지 않아 보이는 람백색소형차 한대가 기자의 주의를 끌었다.
점원은 이 전기 자전거의 전기 모터 출력은 1200W로 두 개의 배터리를 동시에 넣을 수 있는 인기 차이며, 일반적으로 기존의 납산 배터리에 리튬이온 배터리를 추가하는데, 원래 배터리는 72V20Ah라고 말했다.
기자가 상표에 대한 우려를 표명한 후, 이 점원은 이 차는"합격"수속이 있으며, 상표에 문제가 없다-그들은 현지에서 올라갈 수 있다고 말했다.
가게 주인은 기자가"큰손"이라는 것을 알고 기자에게 설명하기 시작했으며, 이 차는 6개의 전기병 (1개의 12볼트) 을 담을 수 있다. 가정용은 아무런 문제가 없다. 다만 배달을 하기에 적합하지 않다. 왜냐하면 배달은 맹렬한 가속과 맹렬한 감속, 장시간 사용해야 하기 때문이다.그리고 공장이 좌석 아래에 두 개의 통창고를 설치하는 것도 바로 배터리를 추가하기 위해 준비한 것이다. 배선 문제에 관해서는 고려할 필요가 없다. 매우 간단하다.
기자가 무심결에 합격증이 있느냐고 물었을 때, 사장은 즉시 경각심을 가지기 시작했다.후에 대량으로 지역을 넘어 물건을 빼앗을 수 없다는 이유로 기자를 멀지 않은'사이그 전기차'가게로'추천'했다.
이밖에 기자가 록원전기자전거를 판매하는 한 생방송실에서 발견한데 따르면 고출력전동자전거는 여전히 판매되고있으며 다만 북경의 엄격한 요구에 비추어 특별금을 내놓았다.그러나 아나운서의 모터 출력에 대한 표현은"힘을 준다","생맹하다"등의 단어로 변했고, 배터리 전압의 표현은 몇 개의 배터리로 변했으며, 심지어 소리를 내지 않고 손가락으로 숫자를 비교했다.배터리 1개가 12볼트인데, 간단한 곱셈은 소비자에게 남겨졌다.기자가 발견한데 따르면 한 앵커는 전동자전거를 보급할 때 5개의 전지를 사용해야 한다고 표시했다.심지어 같은 전기차에 대해 전기 모터 버전과 전기 자전거 버전을 출시하여 사용자가 현지의 정책에 따라 주문하고 현지의 전문점에 가서 픽업을 완료할 수 있도록 했다.
같은 고출력 전기 자전거도 야디 전기 자전거의 공식 생방송에 등장했다.앵커는 한 전기차가 다른 전기차에 비해 배터리가 한 개 더 많다는 것은 더 높은 전압을 의미하고 속도는"55야드"라고 직설적으로 표현한다."전기기계를 묻지 마라. 물어보면 400W만 공식적으로 알려줄 수 있다. 그러나 실제로 당신이 받은 물건은 전기기회를 더 크게 하고 더 빨리 달릴 수 있다."
기자의 조사에 따르면 송아지, 9호 등 여러 브랜드가 모두 기준치를 초과한 전기자전거를 판매하고있다.진실과 비교하지 않을 때, 앵커는 이것이 바로"합격"의 전기 자전거라고 말하고, 진실과 비교할 때 이것이 바로 전기 모터라고 말한다.어떤 브랜드는 공식 생방송실을 열지 않고 일부 제3자 협력자에게 권한을 위임하여 마케팅을 위해 선회할 여지를 충분히 남겨둔다.기자가 발견한데 따르면 캘리포니아표범, 영구 등 브랜드도 이런 방식으로 생방송되고있다.
이해할 수 없는 것은 같은 제품이 어떻게 다른 신분 전환을 쉽게 완성할 수 있는지, 그들 사이에는 엄격한 경계가 있어야 하는가?그리고 이러한"자유 전환"은 전기 자전거와 전기 모터의 관리에 얼마나 큰 어려움을 초래할 수 있습니까?일단 감독관리를 벗어나면 큰 리튬이온 배터리를 탑재한 이런 큰 전기 용량, 고출력 전기 자전거는 또 얼마나 많은 화재의 안전 위협을 발생시킬 수 있습니까?
연일 베이징은 거리를 따라 고속으로 달리는 전기 자전거를 검사하기 시작했다. 베이징은 판매에서 사용, 개조에서 전기 교환에 이르는 엄격한 관리 조치가 전국에 영향을 미쳐 전기 자전거가'미연'에 걸리지 않도록 할 것으로 기대하고 있다.
신경보 조개재경기자 백화병