最近一年，小鹏汽车一直在忙着“亡羊补牢”。

　　近日有报道称，小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被停职调查后，小鹏的采购部门由刘永杰接手。10月23日，小鹏汽车内部人士向澎湃新闻记者证实了这一消息，并表示刘永杰此前有十分丰富的汽车供应链企业工作经验，目前其内部职务为供应链管理总监。
　　两周前，有消息称李丰因涉及内部反腐调查已被停职。小鹏方面就此回应澎湃新闻记者，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。
　　本次小鹏内部腐败问题其实是埋藏许久的祸根。有小鹏汽车内部人士向澎湃新闻记者透露，本次内部反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。
　　曾被合作伙伴大众指出成本过高
　　小鹏汽车CEO何小鹏本人对于小鹏汽车内部的组织管理问题直言不讳。
　　与大众汽车达成合作，不仅让外界重拾了对小鹏汽车的信心，也让何小鹏发现了自己在汽车供应链领域的能力不足。在改款小鹏G9的发布会上，何小鹏开场就说，在与大众汽车达成合作后，大众方面评价小鹏G9是“非常扎实的技术，不算优秀的成本”。
　　而在随后的交流环节中，何小鹏更是不再含蓄。他提到，在和大众达成长期战略合作伙伴关系前，大众拆了小鹏G9，结果发现“这个东西贵了25%，那个东西贵了百分之十几”。从何小鹏的言辞不难看出，内部问题已经成为何小鹏的心腹大患。
　　让何小鹏意识到采购问题严重的，还有小鹏汽车的“贵人”——总裁王凤英。今年1月30日，原长城汽车副董事长王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
　　何小鹏表示，王凤英是汽车行业30多年的老兵，有无数细节问题，她一问便知大概。例如小鹏汽车的座椅成本，她一听就知道贵了1200元，例如哪些功能没必要使用、真皮覆盖面积可以缩减多少却不影响消费者体验等等；又如汽车出海海运原本是使用滚装船最便宜，但相关人员却坚持要用集装箱，成本贵了七成，但王凤英就能看出问题所在，并且坚持使用滚装船。
　　反复“打补丁”有负面影响，业内期待小鹏“涅槃”
　　开诚布公地把“家丑”端到台面上，何小鹏赢得了不少人的赞赏。但毕竟小鹏汽车不是特斯拉，何小鹏也不是马斯克。
　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔就表示，这种腐败行为其实在很多企业里常见，但传出来还是会有负面影响。消费者会认为小鹏内部管理不规范、存在漏洞，可能导致一部分用户的流失。不过他也提到，从其他车企的先例来看，这种负面影响是短期的，消费者还是会逐渐遗忘。
　　此外，业界还关心的是，小鹏汽车这样大张旗鼓“打补丁”，成效究竟如何。
　　2022年10月份，也就是小鹏G9上市惨遭“滑铁卢”不久之后，小鹏汽车开启了一场声势浩大的组织架构调整。从今年2月份起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。
　　也是在这次组织架构调整中，小鹏汽车原有的三个采购部门供应链服务部、营销服务采购部和零部件采购部门被合并交由李丰负责，以实现降本增效。然而讽刺的是，这个降本的“补丁”刚打完，就反手又打了一个反腐的“补丁”。
　　正如此前理想汽车CEO李想提到的，内部组织架构调整会影响业绩，自2022年底以来，小鹏汽车业绩明显下滑，失去了新势力销冠的宝座，毛利率承压。反复“打补丁”究竟成效几何，业内也正在期待结果。
　　今年第二季度，小鹏汽车亏损超出市场预期。财报显示，第二季度小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.8%，环比增加20%，超过了市场预期的净亏损21.71亿元；第二季度汽车毛利率为-8.6%，2022年同期为9.1%，2023年第一季度为-2.5%。
　　不过，小鹏汽车的销量正在明显回暖。交付数据显示，小鹏9月份销量达到1.53万辆，环比增长12%，同比增长81%，连续8个月恢复增长；第三季度累计交付量为4万辆，环比增长72%。
　　多家机构分析认为小鹏汽车第二季度业绩已触底，称其第三季度有望冲破“黎明前的黑暗”“降本增效带来复苏曙光”。何小鹏曾透露，将在第四季度冲击月交付2万辆。