造車新勢力の2月の引き渡し表現は依然として回復していない。
3月1日、AITO問界、理想などの造車新勢力は前後して1月の交付情報を発表した。AITOは全系に2.11万台を納入してトップに立ち、理想の自動車は2.03万台で2位になった。
全体的に見ると、春節休暇や2月の平日が比較的少ないなどの影響を受けて、各建設車の新勢力の2月の交付量は一般的に1月に及ばない。問界と理想の2つの頭部を除いて、他の造車新勢力はいずれも万台を超えていない。このうち、小鵬自動車は再び最下位となり、販売台数は4545台だった。
比亜迪、テスラの2つの新エネルギーヘッドカー企業は3月1日に新たな値下げブームの幕を開けるか、市場のシャッフルをさらに加速させる。
造車新勢力の2月販売台数データ（単位：台）
前月比はすべて下落し、複数の自動車企業の販売台数は万台を超えていない
具体的には、2月のAITO問界は依然として販売台数トップで、販売台数は2.11万台で、その中で問界の新M 7は単月で1.85万台を交付した。対照的に、2023年2月のAITO業界の販売台数は3521台にとどまった。
公式データによると、昨年9月に発売されて以来、問界新M 7の大定はすでに15万台を突破し、現在までに問界新M 7の累計交付は10万台を超えており、これは問界新M 7が現在も1万台以上の注文を受けていることを意味している。また、問界Mは9日までに規模交付を開始した。問界M 9は発売62日間で累計5万台を突破した。
理想自動車は2月に再び質問界に僅差で敗れ、前年同月比21.8%増の2万3000台を納入した。納入以来、理想的な自動車の累計納入台数は68.48万台に達した。
理想自動車の李想会長兼CEOによると、2月には8日間の春節連休を経て、理想Lシリーズの年モデルが一部売り切れた状況でも、1日平均千台近くの納入（春節休暇を含まない）を実現し、昨年2月の1日平均納入量より大幅に増加した。彼は、理想的なMEGAと2024モデルの理想的なLシリーズの発表と納入に伴い、3月には月5万台の納入水準に回復すると予想している。
問界と理想を除いて、統計された造車新勢力の2月の納入台数はいずれも1万台以下に落ち込んだ。
蔚来は新車8132台を納入し、これまでに累計46.78万台を納入し、前月比19%減の33.1%減となった。
極クリプトンは2月に7510台を納入し、前年同期比38%増、前月比40.1%下落した。
ゼロランニング車の2月の納入台数は6566台で、前年同月比105.31%増、前月比46.52%減だった。
ナタク自動車は2月に6085台を納入し、1月の10032台の前月比39.34%減、昨年2月比約40%減だった。
2月、小鵬自動車は再び底を打ち、新車4545台を納入し、前年同月比24.38%、前月比44.91%下落した。このうち、小鵬X 9は1448台、上場2月には4000台近くが納入された。
小鵬自動車側は、春節後の生産能力の上昇と個別サプライチェーンのボトルネックの解決に伴い、3月から小鵬X 9の生産能力が大幅に向上し、納入が加速すると予想している。
乗用車連合会の予想によると、2月または通年の自動車市場の販売台数は最も低く、2月の狭義乗用車の小売台数は約115万台で、前月比43.5%減少し、通常の季節的な動きを示している。このうち、新エネルギー車の小売台数は38万台前後、前月比で約43%減少する見通しだ。
比亜迪が価格戦を再開、市場シャッフルが加速
注目すべきは、3月が始まると、比亜迪とテスラの新エネルギー大手2社が新たな「値下げブーム」を巻き起こしたことだ。
3月1日、比亜迪は再び「電気は油より低い」というスローガンを叫び、比亜迪宋Pro DM-i栄光版を発売し、価格は10.98万元だった。これは、BYD DM-i技術を搭載したAクラスSUVスターモデルが正式に10万区間に入ったことを意味する。2月以来、比亜迪は複数の細分化市場で複数の「栄光版」モデルを連続して発売し、業界内で少なからぬショックを受けた。
テスラは同日、Model 3とModel Yモデルに対して、8000元の期間限定現車保険補助金、2000元の指定車漆現車期間限定割引価格、期間限定現車金融低金利の3つの優遇を発表した。
その後、飛凡自動車は値下げに追随し、官微で飛凡F 7の期間限定車購入優遇政策を発表し、最高3万元の優遇を受けた。
実は少し前の2月19日、比亜迪の値下げに多くの車企業が追随した。比亜迪秦PLUS栄光版が発売され、発売価格は7万9800元で、前のバージョンのチャンピオン版に比べて、新バージョンの価格は2万元下がった。その後、上汽通用五菱、どこ吒自動車などもすぐに値下げに追随した。
比亜迪グループのブランドと広報処の李雲飛社長は、比亜迪の規模化効果と全産業チェーンの優位性のおかげで、比亜迪のプラグインハイブリッドの価格は同クラスの燃料車よりも低くすることができると述べた。同時に、李雲飛氏は、この動きは燃料車との大決戦を徹底的に切り開くと述べ、「次は、誰が燃料車を買うのだろうか」と述べた。
ある自動車企業のマーケティング担当者は澎湃新聞記者に対し、現在の市場では、ヘッド企業の値下げは中小企業に対する「絞首刑」と見ることができ、「ボス」「次男」がけんかをしているように見え、殴り殺したのは実は末尾企業で、2024年に自動車業界の集中度が大幅に上昇するのはもはや不可逆的な傾向だと述べた。
比亜迪栄光版に刺激されるか、より多くの自動車企業が価格戦に続々と参入し、3月の新エネルギー自動車市場の販売台数とランキングは再びシャッフルされるだろう。
