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중국 자동차 제조의 새로운 세력이 함께 Rivian, Lucid는 여전히 생존 위기에 처해 있다

天之大2017
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중국의 자동차 제조 신세력은 계속 백화제방의 추세를 보이고 있다.2023년, 리상, 울래, 선두, 소붕, 어느 제제가 10만대의 문턱에 서게 되면 문계는 더욱 2024년 자동차제조신세력 판매관의 유력한 경쟁자로 될것이다.이뿐만 아니라 아비타, 란투, 지기 등 2제대에 있는'전통 자동차 제조 신세력'도 모두 2024년 10만대가량 판매 목표를 세웠다.
일전, Rivian과 Lucid는 잇달아 2023년 재보를 발표했는데 참담한 수자는 분명히 사람들의 기대에 도달하지 못했으며 생존은 여전히 그들의 가장 중요한 임무였다.머스크는 소셜미디어에서 현재의 발전 궤적에 따라 리비안이 6분기 안에 파산할 것이라고 밝혔다.
중국의 자동차 제조 신세력이 병진하고 나날이 발전하는 추세를 보이고 있을 때, 미국의 자동차 제조 신세력은 여전히 테슬라 일가의 독보적인 상황을 유지하고 있다.
최근 미국 자동차 제조 신세력 중 테슬라를 따라잡을 것으로 기대를 모았던 2개 회사인 리비안과 루시드가 잇달아 2023년 재무제보를 발표했지만 참담한 수치는 기대에 못 미쳤고 생존은 여전히 최우선 과제였다.
리비안이 발표한 수치에 따르면 2023회계연도에 회사의 총영업수입은 44억 3400만딸라로 동기대비 167% 폭등했다.그러나 기업의 수익성은 여전히 크게 호전되지 않고 있다. 2023 회계연도에 리비안의 이자 세전 이익은 -57억 3900만 달러, 귀모 순이익은 -54억 3100만 달러로 시장 예상보다 낮다.
리비안 주가 흐름

부진한 실적과 함께 감원, 주문량 하락, 주가 약세 등 일련의 부정적인 영향도 있다.인원면에서 Rivian은 회사의 운행효익을 유지하기 위해 다시 10% 를 감원하겠다고 밝혔다.
판매면에서 Rivian은 거시적경제환경과 고객의 주문취소 등 원인으로 주문량이 뚜렷이 감소되고있음을 승인했다. 2024년 Q1의 인도량은 2023년 Q4에 비해 전월 대비 10~15% 하락할것으로 예상된다. 2024년 한 해 동안 To C단과 To B단의 차량 인도량은 개수 증가에 그칠 것으로 예상된다.
자본시장에서도 갈수록 나빠지고 있다. 2월 26일 현재 리비안의 종가는 주당 10.70달러에 불과해 저조한 다이빙 추세를 보이고 있다. 회사의 대응 시가는 103억 5800만 달러였고 최고 시가는 1500억 달러에 달했다.
이와 관련해 일론 머스크 테슬라 최고경영자 (CEO) 도 소셜미디어 X에서 현재 발전 궤적대로라면 리비안이 6분기 안에 파산할 것이라고 밝혔다.
머스크 소셜미디어 계정 캡처

또 다른 회사인 루시드는 더욱 위태로워졌다. 2023 회계연도에 총 매출은 2.12% 소폭 하락한 5억 9500만 달러로 회사가 효과적인 사업 돌파를 이루지 못했다는 것을 보여준다.그 수익성은 더욱 큰 폭으로 하락하여 2023년에 회사의 귀모 순이익은 -28억 2800만 달러로 116.83% 감소하였다.
리비안과 마찬가지로 루시드도 자본시장에 의해 좋은 평가를 받지 못했다. 2월 26일 현재 루시드의 종가는 주당 3.15달러로 사상 최저치를 맴돌았고 회사 시가총액은 72억 1200만 달러였다.
루시드 주가 흐름

이와 함께 2023년 루시드는 자동차 6001대만 인도하는 것으로 나타났다.2024년 회사의 생산량 목표도 9000대에 불과해 출시 초기'2023년 말 생산능력 9만대 달성'목표와는 거리가 멀다.규모효익이 뚜렷한 자동차산업에서 Lucid는 규모돌파를 형성하지 못하거나 신세를 고치기 어렵다.머스크가 루시드가 여전히 생존할 수 있는 유일한 요인은 중동 자본의 유지라고 말하는 것은 당연하다.
이에 비해 중국의 자동차 제조 신세력은 계속 백화제방의 추세를 보이고 있다.2023년, 리상, 울래, 선두, 소붕, 어느 제제가 10만대의 문턱에 서고 리상은 더욱 37만 6000대의 자동차를 인도한다.또 10만대 문턱을 눈앞에 둔 문계도 잠재력이 크다. 2024년 1월 문계의 월간 판매량은 3만2973대로 치솟아 2024년 자동차 제조 신세력 판매관의 유력한 경쟁자가 될 것으로 보인다.
여기에 그치지 않고 아비타, 람도, 지기 등 2제대에 있는'전통 자동차 제조 신세력'도 힘을 내기 시작해 2024년에도 3사 모두 10만대 안팎의 판매 목표를 세워 달성 여부가 기대된다.
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