10月20日，江淮汽车（600418）发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。

　　上述拟转让资产账面净值 42.12亿元，拟挂牌价为44.98亿元。根据界面新闻报道，此次涉及转让的工厂为蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。其中，F1工厂产能为30万辆/年，主要负责ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等车型的生产，F2工厂主要负责ET5车型生产。
　　上交所公告截图
　　此次的资产转让，被业内视为通过收购江淮汽车工厂，蔚来将会进一步获得生产资质。
　　对于以上消息，蔚来汽车官方回应蓝鲸财经称，公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。
　　早在2016年，蔚来和江淮签订了代工协议，蔚来旗下的车型都由江淮代工生产，初步确认产销量计划为5万辆/年。通过与这家头部新势力的深度绑定，使得江淮在随后的日子里获得了较为稳定的营收。伴随蔚来销量持续攀升，仅在2018年4月-2020年12月，蔚来就向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用，而江淮汽车2019年和2020年净利之和也仅仅2.5亿元。
　　从销量表现上看，在成为蔚来的代工厂后，江淮的销量数据也得到了更好的润色。财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%，其中为蔚来代工的约9.3万辆；2022年新能源累计销量为19.3万辆，同比增长44%。包含了蔚来全年12.25万辆销量。
　　随着产品销量和品牌力在终端市场发展的差距逐渐拉大，蔚来和江淮的地位也出现了不对等。代工模式的的高额成本以及对生产全流程的控制能力，都是促使造车新势力想要摆脱代工的重要原因。
　　而在此之前，已有多家新势力通过收购方式获得生产资质。如理想汽车通过收购北京现代顺义工厂，获得纯电动乘用车（含增程）生产资质；零跑汽车收购福建新福达汽车从而获得生产资质；以及此前的威马汽车分别收购大连黄海和中顺汽车两家车企从而手握两张生产资质。显然，在获得造车资质后，造车新势力在生产成本环节有了更强的把控能力。