美股成交额前20:马斯克550亿美元薪酬成一枕黄粱
MPA
发表于 2024-2-1 13:14:58
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2024年刚刚开始,中方就迎来了一个好消息。据中国汽车工业协会统计分析,2023年我国汽车总销量,已经成功突破了3000万辆,创下了历史新高,在这其中,新能源的出口表现亮眼,去年一年的出口量,达到了120.3万辆,同比增长了将近78%,我国俨然已经成为了世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。
【中国汽车出口超过日本】
在要知道在此前很长一段时间里,日本生产的汽车在出口领域,也算是打遍天下无敌手的。其在海外的发展历程,可以从1973年说起,那时石油危机在全球蔓延,美国出现了油价高,供应困难的局面。而日本汽车凭借其质量可靠,且省油耐用的优点,迅速在美国市场爆火,出口量节节攀升。
在这之后,日本汽车企业纷纷在北美建厂、雇佣当地工人造车,并开始开辟高端品牌路线,比如丰田的雷克萨斯。2023年前11个月,丰田的全球销量突破千万,甩了德国大众一大截,然而日本这个“前浪”,还是被中国一把“拍到了沙滩上”。
需要说明的是,中国汽车的出口量在2010年,仅仅有56.67万辆,在短短13年之间,中方就一跃超过日本,成为世界第一,这其中主要有两个原因:
【中国在锂离子电池生产方面有优势】
其一,中国在锂离子电池生产方面,拥有独特的竞争优势。一方面,中国的劳动力成本低于日本和韩国;另一方面,中国的锂产量占全球供应量的一半以上,而同样占据全球半壁江山的,还有中国的锂精炼能力,这使得中国汽车制造商,在电动汽车生产成本方面占据了领跑位置。
其二,中国的经济发展,使得我们有能力投资在汽车产业的研发和生产上。这既提升了品牌的竞争力,也让中国品牌在海外市场更具吸引力。而且随着生产技术的提升,和消费者对汽车品质要求的提高,中国汽车的质量如今得到了广泛的认可,这也是推动其汽车出口增长的一大要素。
就比如上汽的电动小钢炮MG4,在国内销量一般般,但在欧洲年销量超过了10万辆,是当之无愧的销冠。与同级别的竞争对手相比,MG4起售价只有不到2.7万英镑,性能、续航里程和配置在同级别中都是一等一的,大卖是情理之中的事情。
引人注目的是,在中国和日本的汽车出口“比赛”中,俄罗斯也为中国的胜利做出了重要贡献。受困于内部冲突,再加上美国及其他西方国家的制裁和封锁,原本在俄罗斯设有基地的一些国际大公司,不得不主动或被迫离开。在俄罗斯的多数生产厂,也不得已以低廉的价格卖出。这导致了俄罗斯的汽车市场出现巨大空缺。而在俄罗斯的“东向政策”下,俄罗斯与中国的贸易交流更为紧密,这给中国的汽车企业带来了前所未有的机遇。
【中国车企在俄罗斯迅速发展】
近几年中国汽车企业,快速占据了这个市场空白。据官方数据,截至去年10月,俄罗斯已经超越其他国家,成为了最大的中国汽车出口市场,出口量惊人地攀升至73.6万辆,比上一年增长了七倍。考虑到俄罗斯本土汽车品牌的竞争力相较较弱,预测到2024年底,我国的汽车品牌将占据俄罗斯市场的60%以上的份额。
有意思的是,除了日本“吃瘪”外,它的“难兄难弟”韩国,也被一把打回了原形。据韩国官方发布的数据来看,2023年,韩国对华出口额为1248.35亿美元,进口总额为1428.49亿美元,出现了180亿美元的贸易逆差。除了1992年中韩建交当年,出现过10亿美元的贸易逆差外,其余年份韩国均处于顺差地位,也就是说,这是31年后韩国首次出现贸易逆差。
一般来说,一年两年的贸易逆差,似乎对经济发展并没有什么大碍,但这事儿出现在韩国身上,其意义可就不一样了。要知道韩国经济有一个称号——“金丝雀”,这并不是夸奖,而是贬义,其真实意思是,韩国的经济状况高度依赖美国、中国、欧盟这样的大国,就像金丝雀一样脆弱。
【韩国31年来首次出现贸易逆差】
一方面,韩国的原材料基本依赖从国际市场进口;另一方面,韩国的经济发展,又主要靠向国际社会倾销商品支撑。这也意味着,中国在产业链中必须位于韩国的下游,也就是说,中国向韩国出口劳动力和原材料,韩国主导高科技产品的研发和销售,在之前数十年里,中韩两国基本上都维持着这样的状况,这也是为什么韩国的三星手机、化妆品甚至于偶像文化,在中方市场广泛流传的原因。
但近几年来,这样的状况显然发生了变化,韩国的产品在中国市场渐渐不受欢迎,而中国产品成了韩国市场的“抢手货”,贸易逆差由此产生。这也意味着,韩国制造业连本土守不住,作为一个缺乏资源和原料的国家,韩国接下来只能靠加工生产出口贸易维持经济。简而言之,韩国奋斗了31年,再一次回到了起点。
在这样的大背景下,韩国、日本如果继续跟在美国后面跑,盲目随着其遏华“指挥棒”起舞,结局显而易见,毕竟美国对自己的盟友向来是不客气的,这一点欧洲无疑深有体会。
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