최근의 샤오펑자동차는 흡사 국내 자동차 시장의"가격 백정"이 되었다.1월 23일 저녁, 소붕자동차는 소붕P7i 붕익판이 최고 5만원, 종합우대가격이 28만 9900원, 전계차종의 판매가격이 20만 8900원부터 시작된다고 공식선포했다.
이번 가격인하에 대해 시대주보 기자는 소붕자동차 관련 책임자에게 련락했는데 원고를 발송할 때까지 답복을 받지 못했다.
시대주보 기자는 샤오펑자동차가 지난달에 이미 세 차례 가격을 내렸다는 점에 주목했다.2023년 12월 8일, 샤오펑 P7i는 XNGP 개성 한시 복지를 출시하여 전 계열에서 최고 2만 6천 위안을 우대하고, 맥스 버전은 22만 4900위안부터 시작한다.12월 11일, 2024형 소붕G9는 한시적으로 차를 구매하는 정책을 출범했으며 12월 8일부터 12월 17일까지 2024형 소붕G9를 확정하여 최고 1만 9000원의 우대를 받을수 있다.12월 18일, 소붕 G6는 전부 1만원을 감면하고 판매가격이 19만 9900원으로 내려갔다.
과거의 가격전에서 샤오펑자동차는 줄곧 수동적으로 응전하는 상태에 처해 있었는데, 지금은 두 달 동안 네 차례 가격을 인하하여 연말연시에 주동적으로 가격전을 개시하여 시장의 기선을 제압하려고 시도하고 있다.
샤오펑자동차 CEO 허샤오펑이 말했듯이, 가격 내권은 피할 수 없으며, 앞으로 샤오펑도 관련 정가에서 급진적으로 시장을 점령할 것이다.
자동차업계 베테랑 애널리스트 메이쑹린은 시대주보 기자에게 2024년 개년 이래 전체 판매량이 상대적으로 낮아 공장들이 낙오할 것을 우려하고 일부 공장들이 빠르게 출격해 가격을 내려 판매량을 끌어올리고 있다며"이전처럼 기다려 보지 않는다"고 말했다."
가격을 내려 소붕의 전체 총이익률을 낮추다
재보수치로 볼 때 가격전은 소붕자동차의 실적에 영향을 주는 중요한 원인의 하나이다.
샤오펑자동차의 2023년 3분기 보고서에 따르면 2023년 1분기부터 3분기까지 샤오펑자동차는 3분기 연속 마이너스 마진을 기록했다.
2023년 3분기 샤오펑자동차의 총이익률은 -2.7%, 자동차판매총이익률 (즉, 자동차판매총이익이나 손실이 자동차판매수입에서 차지하는 비율) 은 -6.1% 이다.반면 2022년 샤오펑의 총이익률은 11.5% 에 달했고 자동차 판매 총이익률은 9.4% 였다.
샤오펑자동차는 실적 발표에서 총이익률이 전년 동기 대비 하락한 원인은 주로 두 가지라고 밝혔다. 첫째, G3i와 관련된 재고품 감액은 2023년 3분기 자동차 총이익률에 2.9% 포인트의 부정적인 영향을 미쳤다.둘째는 판매 판촉의 증가와 신에너지자동차 보조금의 만기로 인한 것이다.
이와 동시에 소붕자동차는 2023년 전 3분기에 90억 2800만원의 순손실을 보았고 3분기에 38억 9000만원의 순손실을 기록하여 동기대비 63.60% 증가되였다.
비록 수익성이 하락했지만, 샤오펑의 현금 흐름은 여전히 충분한데, 이는 샤오펑 자동차가 두 달도 안 되어 네 차례 가격을 인하할 수 있는 저력일 수도 있다.
2023년 3분기 말 현재 샤오펑자동차의 현금 보유액은 365억 위안에 육박해 전분기에 비해 27억 4000만 위안, 전월 대비 8% 증가했다.
이밖에 대중자동차의 투자출자도 소붕의 주머니를 더욱 충실하게 했다.2023년 7월, 폴크스바겐은 샤오펑자동차에 약 7억 달러 (약 50억 원) 를 증자하고 샤오펑자동차의 지분 약 4.99% 를 인수하겠다고 발표했다.
거래가 완료되면 폴크스바겐은 샤오펑자동차 이사회 옵서버 자리를 차지하게 된다.2023년 12월, 샤오펑자동차는 폴크스바겐의 공동 소속사인 Volkswagen Finance Luxemburg S.A.에 A클래스 보통주 9407만 9300주를 성공적으로 발행했다고 공시했다. 이는 샤오펑과 폴크스바겐의 합작 거래가 완료되었음을 의미한다.
다른 한편으로 소붕자동차는 여러 령역의 원가인하를 지속적으로 추진하여 가격전을 크게 벌리는데 지지를 제공해주었다.
허샤오펑은 샤오펑자동차의 동력시스템, 완성차 하드웨어, 공급망 등 여러 분야에서의 원가인하 프로젝트가 효율적으로 집행되고 있으며 2024년 말에는 원가 25% 절감 목표를 달성할 수 있을 것이며, 원가인하 조치는 제품 경쟁력을 대폭 향상시키는 데 유리할 뿐만 아니라 회사의 총이익률을 2024년에 현저하게 개선할 것이라고 지적한 바 있다.
이와 동시에 총재 왕봉영의 인솔하에 소붕자동차마케팅복체계의 고객만족도와 협동작전능력이 끊임없이 제고되였다.2023년 하반기 이후 샤오펑자동차는 이미 채널의 비즈니스 모델 변혁을 가속화하고 판매망의 우승열패를 가속화하며 더 빠른 속도로 딜러 파트너를 영입하여 2선과 저선 도시의 시장 점유율을 서둘러 확장하기 시작했다.
샤오펑자동차 측은 제품 판매량의 향상, 여러 분야의 원가 인하 프로젝트의 추진 및 판매 경로의 효율 향상은 샤오펑자동차의 연구개발과 판매 관리 비용률을 지속적으로 얇게 할 것이라고 말했다.
가격 전쟁을 벌여 기선을 제압하다.
이전에 국내 자동차 시장의 여러 차례의 가격 전쟁을 보면, 먼저 손을 댄 자동차 기업은 항상 기선을 제압할 수 있다.
2004년, 재고가 급증하는 거대한 압력하에 자동차기업은 가격으로 물량을 교환하기를 희망했다.2004년 5월, 상해통용, 상해대중 등 많은 주류기업들이 먼저 가격을 인하했다.2004년 9월, 북경현대는 산하의 제품가격을 전부 하향조정한다고 선포하고 국내자동차시장에서 여러차례의 가격전이 폭발했다.
상술한 몇 개 자동차 기업이 먼저 손을 댄 결과, 상하이 GM의 2004년 6월 판매량은 국내 1위였고, 베이징 현대의 2004년 10월 판매량은 국내 4위가 되었다.
2023년의 가격 전쟁도 마찬가지다.1월, 테슬라는 가격인하의 첫발을 내디뎠고 모델3의 판매가격은 22만 9900원으로 하락하여 사상 최저판매가격의 테슬라차종으로 되였으며 모델Y의 판매가격은 25만 9900원으로 내려갔다.이는 테슬라가 2023년 국내 시장에서 60만3천700대의 차량을 팔아 국내 2위를 차지하게 했다.
이후 재계는 테슬라의 가격 인하에 바짝 다가섰다.문계 M5 EV는 조정 후 25만9천800원부터, 문계 M7은 조정 후 28만9천800원부터 모두 3만원 인하된다.결국 문계는 2023년 9만4400대를 판매해 연간 판매량 목표의 94.3% 를 달성했다.
2024년 상반기에 양산될 샤오미 SU7이 출시되면 국내 전통 자동차 업계를 더욱 뒤엎을 것으로 보여 자동차 업체들은 시시각각 태엽을 감고 수시로 맞서야 한다.
"지금 진정으로 시불내가 무엇인지 체득할 수 있다. 과학기술회사는 기술로 자동차업종을 충격할 뿐만 아니라 시장전략, 경쟁전략으로 자동차업종을 변화시킨다."라고 매송림은 시대주보 기자에게 말했다.