2023年に16万台の販売台数を記録した蔚来会長、CE 0李斌氏の2024年初の内部書簡がこのほど明らかになった。遅延Autoの報道によると、李斌氏は2024年に3つの「高優先度事項」を明らかにした。その中の1本目はコアキー技術の長期投入を確保し、技術と製品のリード優位性と時間通りに納品することを保証するためである。
製品の時間通りの品質配送には先進的な製造能力が欠かせない。11日、時代財経は蔚来第2先進製造基地を訪問し、関係責任者は時代財経に「この工場は注文を受けてから完成車がラインオフするまで14日しかかからない」と紹介した。
ちなみに、昨年12月、蔚来は江淮自動車から第1先進製造拠点（F 1工場）と第2先進製造拠点（F 2工場）の生産設備と資産を買収し、税抜き総額は約31億6000万元だった。
独立生産の資質を買収すると、蔚来は「代工」のレッテルを脱し、独立生産製造を実現する。李斌氏は2023年第3四半期の財報電話会で、「製造の観点から見れば、蔚来の自動車が完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がるだろう」と述べた。
これらの担当者は、「現在生産されている自動車の尾には『江淮汽車』の標識を貼る必要がある。『蔚来』の尾標の自動車がいつラインオフするかは確認が必要だ」と紹介した。
注文を受けてから車がラインオフするまで14日しかかかりません
高度にインテリジェント化され、自動化された自動車工場はどのようなものですか。
蔚来F 2工場に入ると、塗装現場の「ルービックキューブ」車両アクセスプラットフォームは巨大な「人形つかみ機」のように多種の車体の格納と呼び出しを実現し、車体工場756台のロボットがそれぞれの役割を果たし、連結プロセスの100%自動化を実現する……これは蔚来F 2工場が出した答えだ。
蔚来側によると、蔚来F 2工場は世界で最もインテリジェントな工場であり、装備の先進性、技術の柔軟性化、全チェーンのインテリジェント化、高効率産業チェーン及び低炭素持続可能性などの5つの鮮明な特徴を持ち、全リンクデジタル化インテリジェント工場である。
塗装を例に、伝統的な塗装作業場の個性的な生産は注文の順序に基づいて車体色塗装を行い、スプレーガンを絶えず交換する必要があり、生産コストを増加させ、生産効率を低下させることができる。
F 2工場の塗装作業場は創造的に「ルービックキューブ」車両アクセスプラットフォームを構築し、伝統的な平面在庫を立体在庫に最適化することにより、6階408台の駐車スペースを設置し、より柔軟な在庫呼び出しを実現し、「先進先出し」を必要とせず、ソート時間を短縮し、生産停止を減少し、20%のプロセス距離を減少させる。高柔軟性、モジュール化は個性化生産に対する迅速な応答を実現し、個性化ユーザーの選択を保証する上で、生産効率を高める。
同工場の総組立作業場は大量で、世界で初めて「飛地」自動組立島を採用し、前後のダンパー、ガラスルーフ、計器台、テールゲートの4つの大型部品を同じ全自動組立島に統合して設置を完了した。蔚来氏によると、デバッグ車両は迅速に引き込むことができ、単一の自動駅のデバッグは通常2週間で完了するが、伝統的な線体は通常6週間程度で行われている。そのため、全体的なデバッグサイクルは従来案に比べて約2/3短縮でき、新車種のより迅速な納入を実現した。
蔚来F 2工場は国内外をリードする多種類の全自動知能設備と革新技術を採用し、高度な自動化を実現でき、工場は「ブラックライト」状態で正常に稼働できるという。蔚来側によると、F 2工場は伝統的な大規模生産と個性的なカスタマイズの矛盾の限界を突破し、高効率で柔軟性のある生産を実現し、3592320種類の個性的な配置組み合わせを満たすことができ、注文を受けてから完成車のラインオフまで14日しかかからないという。
現在、蔚来F 1工場とF 2工場は蔚来の既存のすべての車種を生産している。蔚来年報によると、蔚来の2つの工場のそれぞれの年間生産能力は最高30万台（年間工数5000時間で計算）に達した。これは蔚来が最高60万台の年間生産能力を持っていることを意味する。2023年、蔚来は新車約16万台を納入し、前年同期比30.7%増加した。
製造コストが下がる
特筆すべきは、2016年、蔚来と江淮汽車は手を繋いで協力協定に達し、蔚来傘下の車種は江淮汽車が生産を代行し、末端に「江淮汽車」の標識を貼り付ける必要がある。
李斌氏は2018年にインタビューを受けた際、OEMについて問われた際、「私たちはやはり研究開発、ユーザーサービスに集中しているが、製造については、サプライチェーン管理、品質の制御、プロセスの革新に集中しており、その他の面では既存の製造企業と協力している」と述べた。
昨年12月5日までに、蔚来は江淮からF 1工場とF 2工場の生産設備と資産を買収すると発表した。税抜き総額は約31億6000万元。
今回の買収について、李斌氏は2023年第3四半期の財報電話会で、「製造の観点から見ると、蔚来の車が完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がるだろう」と述べた。
蔚来2022年年報によると、2020年、2021年、2022年12月31日までの年度で、蔚来は毎月江淮自動車に自動車1台当たりの生産費用を支払っている。年報によると、2020年、2021年、2022年12月31日までの年度に、江淮汽車に支払う費用の総額はそれぞれ人民元5.32億元、7.15億元、11.27億元で、いずれも販売コストに計上されている。
実際、入場券としては、車を作る資質が得られず、大部分の新勢力たちを悩ませていた。一方、蔚来がこれまでOEMモデルを求めて量産を実現していた場合、一方、理想自動車、威馬自動車などは数億元をかけて資質を買収したことがある。
蔚来が独立生産資質を獲得すれば、それは代工モデルから独立生産への転換を実現すると同時に、蔚来の研究開発、生産、販売などの産業チェーンもこれによって閉ループを形成するという見方がある。蔚来F 2工場の関係者は11日、時代財経に「現在生産されている自動車のテールマークには『江淮汽車』の表示が必要だ。テールマークの『蔚来』の自動車がいつラインオフするかは確認が必要だ」と話した。
しかし、蔚来と江淮汽車の協力は終わっていない。11日、江淮汽車集団と蔚来換電戦略協力枠組み協定が合肥で調印された。合意に基づき、双方は交換用電池の標準構築、交換技術、交換サービスネットワークの構築と共有、効率的な電池資産管理メカニズムの構築など多くの分野で協力を展開する。江淮汽車集団が後続計画する新エネルギーモデルは蔚来と深く協力し、「充電可能交換可能アップグレード可能」モデルを発売し、ユーザーの充電体験を全面的に向上させる。
同日、安徽省エネルギー集団有限公司、安徽省交通持株集団有限公司と蔚来は戦略的協力協定を締結し、千基の交換発電所を建設するために投資した。また、奇瑞自動車と蔚来は11日、電気交換戦略協力に合意した。
新しい年に入ると、蔚来は動作が頻繁になった。蔚来にとって、この1年はメインブランドが新車種を発表することはなく、自動車業界は深く変革し、競争はますます激しいレースに突入するだろう。李斌氏は、2025年に自動車業界が決勝戦に進出するが、決勝戦は決して終わらないと考えている。蔚来はどうやって前進し続けるのか。