テスラは1月2日、2023年の世界生産・納入報告書を発表した。2023年通年、テスラは世界で計約184.6万台の電気自動車を生産し、前年同期比35%増加した。納入台数は前年同期比38%増の約180万9000台で、「圧線」は既定の180万台の年間目標を達成し、年間世界純電気自動車販売台数トップの座を守った。
このうち、2023年にModel 3/Yが174万台を納入し、前年同期比39%増、他のモデルは6万9000台を納入し、Model S/Xを除いて、昨年12月、テスラは電気ピックアップCybertruckの初納入を開始したが、その数は微々たるものだった。注文量は200万個を超えているが、現在の電気ピックアップCybertruckはまだ生産能力が坂を登っている段階であり、短期間でテスラに明らかな販売量のフィードバックを与えることは難しい。
四半期別に見ると、2023年第3四半期のテスラの生産量はそれぞれ44.1万台、48.0万台、43.0万台だった。納入台数はそれぞれ42万3000台、46万6000台、43万5000台。2023年第4四半期にテスラは49.5万台の電気自動車を生産し、前年同期比12.6%増加した。約48.5万台の電気自動車が納入され、前年同期比19.5%増となり、テスラの納入量が最も多い四半期となった。
しかし、注目すべきは、1月1日に比亜迪も2023年の成績表を発表し、年間純電気販売台数でテスラと差があるにもかかわらず、成長率は軽視できない。その第4四半期の純電気販売台数は52.6万台で、テスラが単独四半期の世界純電気販売台数の首位を獲得したことを超えている。
国内に戻ってみると、乗連の最新データによると、2023年前の11カ月間、テスラ上海スーパーファクトリーは2022年通年を超え、前年同期比30%増の85万台を超える電気自動車を納入した。今年第3四半期、テスラの上海スーパー工場は生産ラインのグレードアップを行い、生産能力はさらに拡大し、現在の年間生産量は95万台に達している。つまり2023年の上海スーパー工場はテスラの世界の半分以上の納入量に貢献する見込みだ。
小売端末では、記者の統計によると、走行型モデルのModel 3/Yは2023年までの11カ月間に52.8万台に達し、前年同期比20%増加した。しかし、2022年には疫病の影響で上海のスーパー工場が一時休業し、引き渡しにもある程度の影響があった。2023年にテスラは率先して「価格戦」を行い、価格調整は通年を貫いているが、テスラが値下げや値上げなどの手段で販売に影響を与える効果はますます低くなっていると業界関係者は指摘している。
2024年の新年早々、テスラ中国は2つの期間限定福利厚生をラインアップした。第1に、新年限時の現車保険補助金を打ち出し、1月中にModel 3後輪駆動版の現車を注文して車を持ち上げ、6000元の保険補助金を受けることができる。第二に、新年限時の低利金融政策を打ち出し、活動時間内にS 3 XY全系車種を購入し、車を引き上げ、年間料率は1.99%から低かった。
しかし、価格と期間限定福祉の面で「痛くも痒くもない」変化をしてもテスラの販売台数を伸ばすことは難しく、テスラの車種のモデルチェンジ速度が遅いため、現在の市場競争はもはや同じではない。2023年には多くの新車種が公開されているテスラModel 3/Y。例えば、テスラModel 3を迎え撃つ一汽-フォルクスワーゲンID.7 VIZZION、智界S 7、小米SU 7、Model Yをマークした昊白金HTなどの車種。30万級の純電気市場は群雄が集まり、テスラの国内での成長動力は明らかに弱く、市場の「内巻き」のグレードアップに伴い、テスラの市場シェアも萎縮している。
証券会社によると、2024年のテスラの世界販売台数は210万台に達し、そのうち中国市場の販売台数は63万台で、前年同期比3%増加し、伸び率は欧州、北米市場に比べて最も低い。