현재 테슬라와 북유럽 지역 노조의 격렬한 분쟁은 아직 해결책이 나올 기미를 보이지 않고 있으며, 이를 위해 이 전기차 제조 선두는 북유럽 공공정책 전문가를 채용하고 있다.
최근 소식에 따르면 테슬라 공식사이트의 초빙정보에 따르면 회사는 스톡홀름이나 오슬로에 주재하는 상근"북유럽공공정책과 업무발전경리"를 찾고있는데 직책은 북유럽지역의"정치, 감독관리 및 재정틀이 테슬라의 사명을 지지하도록 확보하는것"이다.
출처: 테슬라 홈페이지
10월 하순, 스웨리예 테슬라 기계사를 대표하는 산업로동자공회"IF Metall"이 파업을 시작했는데 처음에는 테슬라의 당지의 소수 몇개 보수점에만 영향을 주었지만 몇주일내에 파업행동은 재빨리 단마르크, 핀란드, 노르웨이 등 3개 주변국가로 만연되였고 심지어 많은 비자동차 관련 업종도 가입했다.
IF Metall은 최근 5 년 동안 테슬라를 설득하여 집단 노동 협정을 체결하려고 노력했지만 합의에 이르지 못했습니다.테슬라를 압박하기 위해 우편 노동자들이 번호판 배달을 거부해 테슬라 신차가 스웨덴에서 거의 투입되지 못하고 있다.최근 북유럽의 몇몇 대형 연기금도 보유한 테슬라 주식을 연달아 팔아치우며 입장을 밝혔다.
법원에서도 테슬라는 이미'연패'를 거듭하고 있다.테슬라 CEO 일론 머스크는 잘 알려진 대로 노조에 반대하는 인물이다.테슬라 임원은 언론에"노조와의 협정 체결의"선회 여지는 제로"라고 말하면서"머스크로부터의 직접적인 명령"이라고 강조했다.
북유럽은 노동조합 문제의"피뢰침"이다
웨드부시 증권 (Wedbush Securities) 의 이사장 겸 선임 주식 분석가 대니얼 아이브스 (Daniel Ives) 는 테슬라와 스칸디나비아 반도 (유럽 북서쪽 반도) 의 투쟁 범위가 통제 가능한 것 같지만 이는 사실상 회사와 글로벌 노조 간 문제의'피뢰침'이라고 말했다.
아이브스는 오랫동안 기술 산업에 관심을 가졌으며 테슬라의"대부분 머리"였습니다.그는 미국자동차노동자연합회 (UAW) 의 숀 페인 (Shawn Fain) 회장이 디트로이트 3대 자동차 제조업체를"노조의 요구에 굴복시키는 데 성공했으며, 다음 전장은 테슬라일 수 있다"고 언론에 말했다."
앞서 UAW는 GM, 포드, 스텔란티스 등 전통적인 자동차 제조업체 3곳과 기록적인 임금과 복지 인상 계약을 체결하는 데 성공했다.지난달 말, 이 단체는 테슬라, 도요타, BMW를 포함한 미국 13개 비노조 자동차 제조업체에 대한 새로운 공세를 발표했는데, 그 범위는 활동이 커버할 거의 15만 명의 노동자이다.
아이브스는 테슬라가 북유럽에서 굴복할 경우"끊임없이 번지는 정글 화재를 일으킬 수 있으며, 이 화재는 결국 2024년에 UAW와 미국으로 확산될 것"이라고 지적했다."
누가 물러설 것인가?
강력한 기업력을 가진 테슬라가 북유럽 국가들과의 노동 원칙 간 갈등을 조화시킬 수 없다는 것은 결과에 높은 불확실성이 존재한다는 의미로 풀이된다.
글로벌 공급망 전문가이자 컨테이너 제조업체인 Staxxon의 CEO George Kochanowski는 이번 분쟁은 두 가지 결과만 있을 수 있다며"테슬라가 패배를 인정하는 (텍사스 포커 용어) 를 버리거나 북유럽 노조 활동이 결렬돼 양보해야 한다"고 지적했다."
그는 유럽의 에너지 비용이 계속 상승하지 않는 한 머스크가 항복해야 할 수도 있지만 지금은 당분간 그렇게 하지 않을 것이라고 생각한다.그는 또 미국 기업들이 압력을 가하는 능력은 이전과 뚜렷한 차이가 있다고 지적했다. 왜냐하면 지금은 잭 웰치와 같은 전설적인 인물이 나타나지 않기 때문이다.
코차노스키는 웰치가 그해 관장했던 미국 제너럴일렉트릭이 플라스틱 제품부터 전구까지 생활과 밀접한 제품을 많이 생산할 수 있으며, 이런 전통적 기업은 협상 테이블에서 강력한 가격 협상력을 갖고 있다고 설명했다.
이에 비해"엘론은 로켓 우주선, 위성 등 너와 내가 볼 수 없거나 만질 수 없는 것들, 그리고 일부 자동차만 만들 수 있다."