世界の運航情勢は依然として緊迫している。これまで、紅海地区がイエメンのフセイン武装勢力の襲撃の脅威に直面しているため、運航託送人は紅海航路から次々と道を変え、約300億ドル相当の貨物が新たな航路に再配置された。
10月のパレスチナ紛争以来、中東地域の水域は15回の襲撃を受け、一部の運航会社が船の航路を変更した。
紅海は世界的な海運の重要な水路であり、スエズ運河とほぼ直接関連しており、航行の自由にとって極めて重要であり、国際貿易を促進する主要なビジネス回廊でもある。先週末には、すでに複数の運航大手が相次いで紅海航路の休止を発表した。
ヨーロッパにとって、彼らはスエズ運河に依存していることが明らかになったため、紅海-スエズ航路の休止がヨーロッパに与える影響はさらに明らかになった。
米国にとって、貿易の輸送方法はアジアから米西海岸の港に行くか、パナマ運河を通ってメキシコ湾と東海岸の港に行くか、さまざまだ。しかし、パナマ運河は数ヶ月にわたって低水位に見舞われており、航路も中断のリスクに直面しているため、託送人はスエズ運河を予約した船を選んで、東海岸に向かう方法とした。
かいどう案
紅海航路はもはや安全ではなく、アフリカ南部の喜望峰から迂回するためにアフリカに道を変える業者も少なくない。
ドイツの貨物輸送代理会社であるKuehne+Nagelの上級副社長兼グローバル貿易海上物流責任者であるPaolo Montrone氏によると、現在57隻のコンテナ船が紅海とスエズ運河の航路から道を変え、アフリカから迂回しているという。
Montrone氏は、「このルートを選択する人が増えるにつれて、この数字はさらに増加するだろう…これらの船の総コンテナ容量は20フィート標準箱（TEU）70万個」と述べた。
海運データ会社MDS TransmodalのシニアコンサルタントAntonella Teodoro氏は、これらのコンテナは1個当たり約5万ドルの価値があると付け加えた。これは、合計350億ドルの貨物が輸送されたことを意味します。
しかし、道を変えることは時間と費用の増加をもたらすに違いない。C.H.Robinson社のMatthew Burgessグローバル海洋サービス副社長は、航行速度によってはアフリカ最南端を迂回する展望岬が約3400海里、または約14日間の追加航行に増加すると述べた。
ITS Logisticsの輸送とマルチプレックス事業を担当するポール・ブラシエ副社長によると、同社は米国の顧客に、紅海とスエズ運河の情勢が悪化しており、問題解決には数週間から数ヶ月かかる可能性があると伝えている。
Brasier氏は、「スエズ運河を使って東南アジアから米国に輸送する荷主は、太平洋横断航路を米国西海岸に予約することを検討することを提案する」と指摘した。
Brasier氏はまた、費用の観点から、東へのコンテナは鉄道やトラックで輸送できると提案している。
ポート閉塞リスク
世界の海運会社は、襲撃の脅威に直面しているため、船の運行が遅れる可能性があると託送人に説明している。
マスキーは紅海での運営を一時停止している4つの定期船会社の1つで、同社のヴィンセント・クレアCEOによると、2 ~ 4週間の遅延が予想されるという。
船の遅延は港にとって渋滞のリスクになる。Montroneによると、到着時間や計画需要の更新により、港湾当局はまもなく渋滞が予想されている。
SEKO Logisticsは、東海岸の貨物の遅延時間は約10-14日と予想されており、それぞれの停泊窓口以外の時間に大量の船が到着すると、港がさらに渋滞して遅延する可能性があると米国の顧客に伝えた。
また、C.H.Robinson社のMatthew Burgess副社長は、「輸送の一時停止や延長は、紅海地域だけでなく、運航会社の運賃値上げや戦争リスク付加費の引き上げにつながる可能性がある」と述べた。
また、「このような中断事件では、応急計画が重要だ。海運の移転や遅延だけでなく、内陸部の輸送、在庫、製造需要に何を意味するのかなど、戦略を立てている」と指摘した。
運航ネットワークの調整
MDS Transmodal上級顧問のTeodoro氏は、「ルート変更のほか、海運会社も運航ネットワークの調整を始めることができる」と考えている。
Teodoro氏はまた、スエズ運河とパナマ運河の中断が際立っていることを強調し、より弾力性のあるグローバルサプライチェーンが必要な場合は、どのように輸送力を提供し、どのような価格で輸送力を提供するかを監視するための国際的な権威機関が必要だと強調した。
しかし、運航ネットワークの調整は煩わしい。Teodoro氏は、「移行/調整に時間がかかり、費用がかかるのは理解できる」と指摘している。
徳迅のMontrone副総裁も、「情勢は非常に不安定で、これらのネットワークの再配置は非常に複雑であるため、ある程度の中断が予想され、アジアでは空コンテナの不足が潜在的な問題になるだろう。空コンテナを需要エリアに再配置するには10-20日かかるからだ」と注意した。