昨日、蔚来の創始者李斌氏はメディア交流会で市場の話題を呼んだが、その中で蔚来の電力交換システムの重要性を改めて表明した。
複数のメディアの報道を総合して、李斌氏はメディアコミュニケーション会で、充交換可能でアップグレード可能なエネルギーシステムは、蔚来の堀であると述べた。現在、交換所を建設するには、償却するコストは高くなく、同時に交換所も一部の地域のエネルギー貯蔵業務に参加することができ、この角度から見ると、交換業務は蔚来の重荷ではない。
李斌氏によると、12月14日当日午前、ある自動車企業と電力交換連盟の業務契約を行い、電力交換モーメンツがさらに拡大した。
また、今後2年間のハイエンド純電気新エネルギー自動車市場は爆発的な成長の曲がり角を迎えることになり、これは主にリチウム価格の下落とインフラ整備の整備の恩恵を受けることになると指摘した。しかし、業界内の一般的な見方では、2024年の新エネルギー自動車市場は依然としてプラグインハイブリッドと増程式を主な推進力とする傾向を維持するだろう。
上記のニュースに刺激され、蔚来盤では一時7%近く上昇した。原稿を送るまでに、6.39%上昇し、61.6香港ドルを報告した。
注：蔚来の株価表現
蔚来の電力交換業務は一時市場からよく見られなかった
蔚来の電力交換事業については、高額コストのため市場から注目されていなかった。2023年第2四半期決算によると、第2四半期の純損失は60.56億元で、第1四半期の47.4億元よりさらに拡大した。蔚来側は人員の最適化、プロジェクトの圧縮などを通じて、本目標の達成を目指しているが、資産運用を重視するNIOパワーの電力交換システムが蔚来の赤字継続の原因の一つになっていることは間違いない。
李斌氏は昨日のメディア交流会で、電気交換は蔚来の重荷ではないと答えた。電気交換サービス自体の損失は限られており、単一の電気交換所の年間償却費は約30 ~ 40万元である。単一の交換所は1日60件で利益を得ることができる。上海地区の単一交換発電所の平均単量は80単に達し、すでに利益を上げている。
蔚来の電力交換業務は最近、あるいは新たな発展のチャンスを迎えている
11月29日、吉利控股集と蔚来は電気交換戦略協力協定に調印し、双方は電気交換電池の標準、電気交換技術、電気交換サービスネットワークの建設と運営、電気交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営など多くの分野で全面的な協力を展開する。
11月21日、長安自動車と蔚来は電気交換業務の協力に合意し、双方は電気交換電池の基準の構築、電気交換システムの構築、電池資産管理メカニズムの構築、電気交換製品の予備研究などの4つの分野で協力を展開する。
吉利汽車と長安自動車との提携について、李斌氏は、蔚来は電気交換業務の初日から開放を考えていると述べた。彼はすべての自動車企業に対して、傘下のどの車種が電気交換改造に適しているかを検討することができるよう呼びかけた。
加えて、李斌氏はこれまで、電力交換ネットワークはインターネット業界のクラウドサービス、例えばアリ、テンセント、アマゾン、マイクロソフトなどのクラウドサービスに例えられ、彼らの大部分の市場価値は「クラウドサービス」から来ていると指摘してきた。
電力交換網の友人が拡大しているほか、工業・情報化部、財政部、税務総局はこのほど、車両購入税減免の新エネルギー自動車製品の技術要求の調整に関する公告を発表し、その中で電力交換車は最大の受益者となった。
中国自動車流通協会の郎学紅副事務総長は、今回の調整公告は実際には「2免2減」政策に対する補足説明であり、動力電池の非課税を享受する電気交換車種が満たすべき技術基準を明確にしたと指摘した。「2026年、2027年に車両購入税を半減すると、電力交換モデルの優位性がさらに明らかになるだろう」。