1週間、2つのヘッドカー企業を手にして、蔚来の電気交換「モーメンツ」が急速に拡大している。
長安自動車に続き、蔚来と吉利控股は11月29日、交換電池の標準、交換技術、交換サービスネットワークの建設と運営、交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営など多くの分野で全面的な協力を展開する交換戦略協力協定に調印した。
協力内容から見ると、2つの協力は基本的に一致しており、いずれも電力交換基準システムを構築し、モデルチェンジを研究開発し、多ブランド共有の電力交換ネットワークを構築しなければならない。違いは、今回の戦略的提携の発表内容がより具体的であり、運営市場への計画を強調していることだ。これは蔚来が電気交換分野で初めてB端市場に参入し、その電気交換モデルのC端市場からC端+B端市場への拡大を推進し、電気交換モデルの普及をさらに加速させる。
C端、B端と協力して、電力交換ネットワークの規模を拡大する
吉利を手にしてから、ずっとC端で電気交換業務を経営してきた蔚来は、C端、B端の協同配置を実現する。
合意内容に基づき、双方は「共同投資、共同建設、共有、共同運営」モデルを通じて、手を携えて「自家用車」と「運営車」の2大電力交換基準システムを構築し、車端、駅端、電池端、運営端の連結協力を加速的に推進し、電力交換ネットワークの規模を拡大する。
今回の提携の詳細については、蔚来がB端業務に参入することも明らかにした：今回の提携は吉利自動車グループ傘下の易易相互接続科学技術有限公司（以下「易易相互接続」と略称する）の劉金良CEOと蔚来高級副総裁の沈斐代表双方が契約した。
資料によりますと、易易相互接続は2017年1月に交換技術の研究開発チームを設立し始め、2020年9月に初めて対外的に交換モデルを発表し、交換運営の重要な一歩を踏み出し、徐々に業界初の「完成車-電池-交換-運営」を備えた全産業チェーンの開放プラットフォームとなっています。今年10月、易易相互接続は「運営市場の電力交換補能第一ブランドを構築する」というブランドビジョンを発表した。
6年間の発展を経て、易易相互接続は重慶、杭州、広州など30余りの都市で300基を超える交換発電所を配置し、運営し、サービスの交換車は「曹操60、楓葉80 v、楓葉60 s、叡藍9、叡藍7、英倫TX 5」などがある。
「吉利易易換電は全国の複数の都市での運営に良好な効果を得ており、今回の換電戦略協力を通じて、双方は換電産業チェーンの協力を強化し、換電モデルの標準化、汎用化を加速させ、共に換電補能の新生態を建設する」と吉利ホールディングスの李書福董事長は述べた。
易易相互接続がB端運営市場に焦点を当てているのとは異なり、蔚来はC端市場で長年深く耕作し、一定の規模を備えている。公式データによると、蔚来はこれまでに累計2100基以上の発電所を世界に配置し、累計3200万回以上の電力交換サービスをユーザーに提供している。計画によると、2025年までに蔚来は世界に4000基を超える交換発電所を配置し、その国内に3000基以上を建設する。
吉利汽車側は、双方はそれぞれの既存事業を基礎に優位性を補完し、全方位的な電力交換戦略協力を展開すると表明した。同時に、自動車アナリストの田力氏は華夏時報に対し、蔚来氏と吉利氏が協力して「自家用車」と「運営車」の2大電力交換基準システムを構築することは、電力交換の基礎サービスが新たな発展サイクルを迎えることを推進するのに役立つだろうと述べた。
蔚来の創始者、会長、李斌CEOも、今回の戦略的提携は電力交換モデルの更なる普及を推進し、これからも蔚来ユーザー専用の電力交換ネットワークの建設を推進し、パートナーとともに多ブランド共有のための電力交換ネットワークの建設を開始すると述べた。
同業他社の提携がトレンドになっているが、次のパートナーは誰になるだろうか。
新エネルギーの浸透率が急速に向上するにつれて、特に国家政策が続々と発表されるにつれて、電力交換モデルは急速な発展を迎えた。ますます多くの自動車専門選手が参入した後、電気交換市場は同業協力、オープンウィンの新たな段階に入る。
資料によりますと、2020年以降、国の複数の部門は相次いで「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035）」「充換電インフラサービスの保障能力のさらなる向上に関する実施意見」「新エネルギー自動車換電モデルの応用試行作業の開始に関する通知」「2022年自動車標準化作業の要点」など多くの文書を公布し、換電ネットワークと標準システムの建設を推進し、換電モデルの普及応用の展開を奨励しているということです。
田力氏は、国家電池基準が形成できれば、参加する企業も増えるだろうと述べた。これは、蔚来と長安、蔚来と吉利の協力が、ただの始まりになることを意味する。
1週間前（11月21日）、蔚来剛は長安と電力交換分野で協力協定を結んだ。当時、蔚来氏は、同社が4〜5社の自動車会社と協力交渉を続けていることを明らかにした。つまり、蔚来はさらに多くの車企業を電気交換の「モーメンツ」に招待することになる。
現在、電気交換分野に配置されている自動車企業は、吉利、長安のほか、一汽、上汽、北汽、広汽なども進出している。ある意味では、蔚来電力交換同盟のパートナーは、基本的にはこれらの具体的な電力交換運営プロジェクトを展開する企業であり、いずれにしても双方が協力する技術的基盤を備えている。
このうち、上汽飛は中石油、捷能智電、寧徳時代などを電気交換補能システムの技術支援として、今年から電気交換所を建設し始めた。計画によると、飛凡自動車は2023年末までに北京、上海、広州、成都、杭州など10余りの都市の50余りの交換発電所に落成する。
特筆すべきは、今年11月、飛凡初の双倉交換所が着地した時、蔚来副総裁の沈斐氏が称賛し、飛凡自動車の公式微博を転送し、「宣伝を手伝って」と添えた。今振り返ってこのニュースを見ると、違う理解があるかもしれません。
同時に、電気交換モードで長年模索してきた北汽は、すでに北京、広州、アモイなど20余りの都市に4万台近くの電気交換式電気自動車を投入し、300基近くの電気交換所を建設した。広汽は現在も全国150余りの都市に千基近くの充交換発電所を建設し、一二線都市、四大経済圏の全カバーを実現している。
実際には、電力交換の分野だけでなく、大衆が小鵬、Stellantisと手を携えてゼロランニングに参入したことから、最近のファーウェイと長安が新会社を設立して電動化スマート化オープンプラットフォームを構築し、BMWとベンツが合弁で一般に公開された充電ネットワークを構築したことまで、同業協力、抱団作戦が後半の新たなトレンドになりつつあることがわかる。田力氏は「抱団で暖を取ること、あるいは既存技術を利用して競争力を急速に獲得することの重要性を認識しつつある」と述べた。