11月25日，成都龙泉驿公安通报该区成洛大道发生一起交通事故。一小型轿车在成洛大道十陵立交匝道往西河方向行驶时，在十陵地铁站路口与前方车辆发生碰撞，事故致3人受轻伤，均在医院接受治疗。
　　据后方车辆的行车记录仪拍摄的视频显示，当时所有车辆都在路口等待红绿灯，一辆白色特斯拉汽车突然冲了出来，连续撞到了十多辆车。事故现场一片狼藉，汽车零件散落一地，多辆汽车受损严重。
　　11月27日，特斯拉方对该起事故原因做出回应。特斯拉方表示通过核查后台数据发现，视频中碰撞发生时，肇事车辆加速踏板被100%深度踩下，车速由54km/h升高至碰撞时的132km/h。而刹车灯亮起并非因驾驶员踩下制动踏板所致，而是由于视频中的碰撞并非首次碰撞，在第一次碰撞发生后，车辆的“多碰撞制动”功能即被触发，故视频中看到刹车灯曾有亮起。后台数据也显示，视频中这次碰撞后的2秒内驾驶员未踩制动踏板。
　　针对车辆没有及时刹停，特斯拉方表示通过核查后台数据，视频中碰撞发生2秒后，驾驶员踩下了制动踏板。但结合后台数据及车辆受损状态，第一次碰撞后车辆前轮已经掉落，制动系统管路受损，车辆已无法正常制动。
　　值得注意的是，此次事故并非特斯拉在制动方面出现的首次风波，相关“刹车失灵”事件在近几年来可谓层出不穷。
　　“上海车展车顶维权事件”始末
　　2021年上海车展上，两位身着“刹车失灵”的特斯拉车主大闹特斯拉展台要求维权事件轰动一时，从那时起，特斯拉便被“刹车失灵”的疑云所笼罩。
　　车展维权当日下午，特斯拉中国副总裁陶琳就此事作出回应：特斯拉没有办法妥协。次日早间，上海市公安局青浦分局官方微博发布通报称：“特斯拉车展遭遇车主维权”事件涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
　　从此双方拉开了对簿公堂的大幕，而特斯拉到底是否存在“刹车失灵”的问题也备受关注。
　　2021年5月6日，张女士正式起诉了特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副总裁陶琳。张女士认为，在上海车展维权事件后，陶琳及特斯拉官方的一些言论意在塑造原告无理取闹、职业车闹的负面形象，侵犯了他们的名誉，对他们的生活造成了困扰。这些言论包括“近期的负面都是她贡献”、“只愿意高额赔偿”以及所谓“存在来自北京的团队”等说法。要求被告停止对原告名誉权的侵害行为，并向其道歉，支付精神损害赔偿金5万元。
　　两年后，特斯拉发文回应特斯拉车顶维权女车主被判败诉：上海车展车顶维权女车主张女士起诉特斯拉公司的名誉权纠纷案件及个人信息保护纠纷案件，一审法院经过审理，判决驳回张女士在两个案件中的全部诉讼请求。2023年11月22日，特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院作出一审判决，认定西安李女士名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿损失，同时承担车辆鉴定费。
　　最近，据特斯拉方面消息，特斯拉诉上海车展车顶维权事件另一名西安女车主名誉权侵权一案法院作出最新判决，认定西安李女士名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿2000元，同时承担2万元车辆鉴定费。经鉴定，涉案车辆不存在刹车问题。
　　据悉，在此之前一审就曾在2021年12月作出判决，结果为李女士胜诉。随后特斯拉提起上诉，西安市中级人民法院裁定案件发回重审。2023年11月9日未央区法院做出新判决，判决结果为李女士败诉。对于本次一审特斯拉胜诉的结果，李女士表示，尊重法院判决，但会再次上诉。
　　值得注意的是，2021年3月，“特斯拉客户支持”微博就曾针对此次维权事件称，交警方面出具的事故责任认定书显示：认定张先生（车主父亲）违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。
　　“上海车展维权”发生后，特斯拉提供了张女士车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明，该说明称：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，该车辆制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
　　至此，上海车展维权纠纷也暂时迎来了结局。尽管特斯拉维权获胜，其承担的代价也是惨重的。面对维权的车主，特斯拉CEO马斯克将公关部门解散，表现出拒绝道歉的强硬态度。特斯拉全球副总裁陶琳对媒体公开表示特斯拉没有办法妥协，还要求消费者加强教育学习。这一态度引起众多中国车主的不满，使得当时的特斯拉股价暴跌，市值更是在一夜之间蒸发了数千亿美元。
　　而在与李女士的官司中，特斯拉一审要求李女士赔偿500万元，但判决的赔偿金额仅为2000元。11月27日，特斯拉方表示将继续上诉，该事件对其造成的损失巨大，经司法评估机构评估特斯拉订单及商誉损失高达上亿元。
　　放弃“单踏板”模式
　　在特斯拉“刹车失灵”的风波中，“单踏板”模式似乎成为了众矢之的。
　　今年特斯拉曾对全球110万辆特斯拉汽车进行召回。质检总局网站的公告曾称：本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
　　在专业人士的分析中，特斯拉的动能回收技术业内最强，通过动能回收能够节省20%左右的能量，大约能提升15%-20%的续航能力。而且特斯拉的能量回收模式是强制默认模式，车主无法自行设定，不能选择关闭。市面上其他电动车的能量回收模式则大多给车主自由选择权。
　　不少用户向21世纪经济报道记者反馈“单踏板”模式一开始使用起来并不适应，但用习惯后确实“真香”，但仍有用户不太能接受“单踏板”模式。
　　特斯拉方面称，“单踏板”模式更加便捷高效。但也存在风险，2021年的一份调查报告显示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
　　“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”NHTSA表示。
　　所谓的“单踏板”模式，简单来说，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速（制动）等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。虽然“单踏板”模式并非只有一个踏板，仍然配有制动踏板，不过，在这种模式下，用户开车时长时间将脚放在加速踏板而非制动踏板上，改变了用户驾驶传统燃油车习惯的方式，但是在紧急情况下可能会存在安全隐患。
　　特斯拉自2021年初取消了“动能回收调节选项”，也就是在特斯拉汽车上，这一功能是强制执行的，而非可开关的选择项。据特斯拉表示，OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。
　　尽管特斯拉将动能回收的选择权还给大众，但仍有其他质疑称不认可车主误操作能解释所有特斯拉车辆失控、刹车失灵的事故。特斯拉车顶维权车主张女士的微博置顶的是另一特斯拉知名维权车主发布的特斯拉海南事故视频，车主踩刹车踩不动，换工作人员来开依然踩不动刹车的视频。在其最新发布的微博中，则转发了另一位特斯拉车主记录下来的明明在踩刹车系统却误认车主在踩油门的视频。
　　还有有关特斯拉方数据是否可靠的质疑，“所有数据收集都是基于特斯拉单方面提供，而特斯拉后台只记录自己收集到的数据，这样的数据记载是否客观？例如，车主踩下刹车，但是踩不动，后台是不是就记录没踩？而车主没踩加速，车辆自动加速，后台是不是也会记录成加速，代表车主在踩电门？”
　　对于数据问题，业内专家也表示，国内目前没有机构具备检测智能电动车数据的专业能力。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受媒体采访时曾表示：“现在市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术来检测，也就是主要针对传统汽车来检测。特斯拉作为智能汽车，按传统汽车的标准检验不了。而且特斯拉上市时间不长，技术迭代却日新月异。我们的法规、行业标准也都还没有跟上。”
　　对于特斯拉事故的真正原因一直众说纷纭，不论是车主“习惯思维”所致还是汽车设计质量的原因，频频出现恶性交通事故的结果都让人难以接受，在新能源汽车高速发展的当下，汽车安全是最不容忽视的问题，还需要多方共同努力，形成有效的监督。