蔚来换电的对外开放又有新进展。

　　11月29日，吉利控股和蔚来在杭州签署换电战略合作协议。
　　继上周蔚来和长安汽车达成合作后，吉利成为第二家与蔚来就换电业务签署战略合作协议的车企。
　　据了解，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
　　根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
　　吉利控股集团董事长李书福，吉利汽车集团CEO淦家阅，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来CFO奉玮等，均出现在了签约仪式的现场。
　　而双方的签约代表分别是吉利控股集团旗下易易互联科技有限公司CEO刘金良与蔚来高级副总裁沈斐。
　　沈斐是蔚来补能领域的负责人，刘金良则主要负责吉利的出行业务，为吉利出行业务服务的营运类车辆换电，也由他来负责。
　　吉利汽车集团旗下“易易互联科技有限公司”已经在换电领域布局多年，主要定位是营运市场换电补能。
　　为吉利旗下曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等车型提供服务，主要针对低端运营类车辆市场。
　　事实上，在乘用车市场，换电模式此前被认为更适合在出租、网约车等领域应用。
　　一方面，由于换电比充电速度更快，换电能够减少运营类新能源车辆的闲置时间；另一方面，电池被认为是新能源汽车最重要的资产，消费者对于电池的更换存在顾虑。
　　不过，蔚来将自己定义成一家高端汽车品牌，换电服务也被认为是其品牌竞争力的一部分，是部分消费者选择购买蔚来品牌汽车的原因之一。
　　不过，换电站的投入巨大且难以带来回报，对于5年亏损700多亿的蔚来来说，是蔚来巨大的包袱。
　　蔚来开放换电网络，是巨大财务压力之下的必然选择。但当换电不再是蔚来用户“尊享的服务”，蔚来的品牌差异化竞争力难免受到挑战。
　　今年以来，从官方降价、到服务下降、再到换电开放给网约车，蔚来，变low了吗？