病気だと非難されてお金を稼がない蔚来は、いよいよ台頭する。
11月21日、蔚来と長安自動車は重慶で電気交換業務協力協定を締結し、双方は電池パックの統一、電気交換システムの共同構築、電池資産管理メカニズムの共同構築、電気交換車型製品の共同研究開発などの4つの分野で協力を展開する。合意に基づき、双方は共同で電池交換基準の確立を推進し、統一された電池パック基準に基づいて、蔚来は長安自動車と共同で電池交換車種を研究開発し、初の車種は2025年に発売する予定だ。
また、華夏時報の記者によると、長安自動車のほか、蔚来は4 ~ 5社の自動車会社と協力交渉をしている。
蔚来の李斌CEOは、「5年間の発展を経て、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギークラウドは研究開発、建設、運営などの面で豊富な経験を積んでおり、蔚来電力交換業務は業界に開放する準備ができている」と述べた。
長安自動車の朱華栄董事長、党委員会書記も、「将来、長安自動車は電気交換分野だけでなく、他のプラットフォーム性、基礎的生態分野においても、エネルギー、充交換、完成車、生態などの面から、持続的に蔚来との協力を強化し、共に産業の質の高い発展構造の構築を推進し、共創共有、互恵の良性生態を形成する」と指摘した。
ウィンウィンの協力
新エネルギー車企業の中で、蔚来の電力交換モデルが最大の特徴だ。公式データによると、11月21日現在、蔚来には高速道路の交換所651基を含む2113基の交換所がある。今年2月、李斌氏は、2023年の蔚来発電所の建設目標を当初の400基から1000基に引き上げると述べた。2023年末までに、蔚来は累計2300基を超える交換発電所を建設する。その中で、今年新たに増加した1000基の交換所のうち、約600基が都市部に配置され、重点配置には一定のユーザー基数があるが、まだ交換所がない3、4線都市と県城、400基程度が高速道路サービスエリアまたは高速道路口に建設され、九縦九横十九大都市群の高速電力交換ネットワークの配置速度を速める。
これは、蔚来の交換発電所が全国各地に広がることを意味する。また、計画によると、2025年までに蔚来は世界に4000基を超える交換所を配置し、そのうち国内に3000基以上を建設し、「電区房」（交換所から3キロ以内の住宅や事務所）のカバー率は90%を超える。
発電所の配置の増加に加え、蔚来の電力交換基準も公式に認められた。2020年には、国家エネルギー局が一連の電力交換業界標準を発表したことがあり、その中で蔚来は10435、10436、33025の3つの標準編成をリードしている。また、蔚来は33004-20220「電気自動車の充電電力交換施設の工事施工と竣工検収規範」、10434-2020「純電気乗用車のシャーシ式電池交換システムの共通技術要求」の編成にも参加している。
これらの動作は業界内で影響力があり、同時に発電所の配置を変える増加も車主に便利さをもたらしたが、これも蔚来に少なからぬ投資をもたらした。中郵証券研報によると、蔚来二代駅を例に、設備投資は約150万元、電池投資は100万元（75 kwhまたは100 kwh電池13個）に達し、電力コスト（1日30回サービスすると仮定）、賃貸コストと人件費の合計は100万元に達し、これらの総コストは約350万元（1世代駅コストは約346万元）である。
「蔚来の交換発電所はコストが非常に高く、これは巨額の損失をもたらす。同時に、蔚来の交換発電所は電池の適合性に問題があり、他の自動車企業が使用できなくてもコストを割り当てることができず、それが蔚来の『重荷』になった」と自動車業界のオブザーバー、許嘉新氏は華夏時報記者に語った。
業界的には、今回の蔚来が長安自動車と協力した後、長安傘下の車種が蔚来の電力交換システムを使用しようとすれば、発電所の建設と運営費用の一部を負担することになる。これも蔚来の資金負担を減らし、今後の長期的な配置に役立つだろう。
資金の問題を除いて、蔚来の今回のもう一つの重要な収穫は電気交換モデルの基盤を固めたことだ。電気交換モデルは重資産と再投入の補エネルギーモデルであるため、蔚来成立当初は電気交換を主な補エネルギーモデルとしていた後、業界内で疑問視されてきた。これは蔚来のブランド競争力にもある程度影響している。やはり理想の「家庭用」、小鵬の「スマート」ラベルに比べて、蔚来の「豪華」はまだ足りない。
そのため、「ナショナルチーム」である長安自動車は蔚来と協力して交換モデルに参加することを選ぶことができ、蔚来ブランドと補能システムの認可でもあり、今後も蔚来の交換により多くのブランドを参加させることになるだろう。
許嘉新氏は記者団に対し、「現在の消費者は理性的になっており、蔚来にとってはサービスシステムと技術だけでは多くの消費者が購入することはできない。そのため、他の自動車企業の認可を得ることができ、消費者の関心を集め、販売台数の上昇を促進することもできる」と述べた。
長安の視点から見ると、蔚来との協力は研究開発への投資を減らすだけでなく、蔚来の既存のエネルギー補充システムを使用することができる。許嘉新氏はさらに、エネルギー補給の利便性は、長安自動車の販売台数を高めることにもなると指摘した。この点から見ると、これは双方のウィンウィンの協力である。
電力交換モードは力発生期に入る
現在は長安だけが蔚来の電気交換に参加しているが、これは業界にも強心剤を注入している。
充電モードに比べて、電気交換の補エネルギー効率が高く、同時に電池レンタル方式で車を購入することで、コストを削減することもできます。また、バッテリー集中管理によってバッテリーの安全性が向上し、使用寿命を延長することもできます。しかし、電池の仕様が異なるため、電力交換モードは規模を形成できない。
そのため、国も政策面から電力交換を支援している。2020年、交換所は初めて「政府活動報告」に書き込まれ、我が国の新インフラ建設の7大重要分野の1つとなった。2022年3月、工業・情報化部が発表した「2022年自動車標準化作業要点」も、「電気自動車の充電・交換標準システムの構築・整備を加速させ、純電気自動車の車載用交換システム、交換用汎用プラットフォーム、交換用電池パックなどの標準制定を推進する」ことを提案した。
政策の後押しで、電気交換コースに流入する企業が増えている。蔚来のほか、寧徳時代、吉利、上汽集団がある。その中で、寧徳時代は「EVOGO」という電気交換ブランドを発売し、小型モジュール化電気交換技術の研究開発に専念し、同ブランドの電池も「チョコレート電気交換ブロック」と呼ばれている。同電池は寧徳時代のCTP技術を採用しており、200キロ前後の航続を提供することができ、世界の80%がすでに発売されており、今後3年間に発売される純電気プラットフォーム開発の車種に適している。
吉利汽車は2021年に新たな合弁会社叡藍汽車を設立し、電気交換車型とサービスを重点的に配置した。記者によると、叡藍の交換所には27〜39個の電池が蓄えられ、1回の交換時間は約1.5分。
上汽集団傘下の飛凡自動車は今年8月に飛凡換電北京初駅をラインアップした。飛凡自動車は2023年末までに北京、上海、広州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口など10余りの都市の50余りの交換発電所を完成させる。
広汽艾安もこれに先立ち、年内に180基、2025年に2000基の超充電発電所を建設する加速交換計画を発表した。
「国家電池基準が形成されれば、電力交換はユーザーのエネルギー補充の第一選択になるかもしれず、参加する企業もますます多くなるだろう」と許嘉新氏は述べた。長安と蔚来の協力は始まりにすぎず、新エネルギー自動車の浸透率の増加に伴い、電力交換というエネルギー補充方式は市場の主流に躍り出るかもしれない。