11月21日，蔚来方面宣布，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

　　“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示。
  　　根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。双方将共同推动建立换电体系，以及建立高效的电池资产管理机制。
　　随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车型计划2025年上市。
　　据蔚来创始人、董事长李斌介绍，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。目前已经到了面向全行业开放的时刻。”李斌表示，除长安汽车外，后面还有4~5家在谈。
　　早在2023上海车展期间，就有消息称，蔚来将和奔驰就换电进行合作，但遭到蔚来和奔驰方面的否认。彼时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和李斌被拍到在蔚来展台会面。
　　尽管当时蔚来否认了其与奔驰合作换电站的消息，但李斌在今年6月曾对外透露称：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。”不过，李斌同时也表示，与其他车企共用换电站的话，还需要几年时间来研发及推出新车。
　　官方数据显示，截至11月21日，蔚来全国换电站累计布局2113座，其中高速公路换电站651座。
　　今年2月，李斌在蔚来APP上宣布，2023年，蔚来换电站的建设新目标由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。其中，今年新增的1000座换电站中，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，但还没有换电站的三、四线城市与县城；400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快九纵九横十九大城市群高速换电网络布局速度。
　　按照规划，到2025年，蔚来将在全球布局超4000座换电站，其中国内要建成3000座以上，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率将超90%。
　　值得一提的是，在加快布局换电站的同时，蔚来换电站背后的高昂成本一直被外界认为是蔚来亏损加剧的“元凶”。不过，蔚来能源高级副总裁沈斐在今年年初接受《每日经济新闻》记者采访时回应称：“换电站（业务）肯定不背这个锅。蔚来一直强调价值导向，考虑的是长期和全局，换电站创造的价值是非常大的。”
　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前接受记者采访时也曾表示，蔚来到现在没能实现盈利并不是换电站业务造成的。
　　据东方证券测算，换电站达到盈亏平衡点是利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。根据沈斐的分享，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。目前蔚来换电站的日均单量为35至36单。这也意味着，蔚来换电站业务想要实现盈亏平衡，还需更多汽车品牌加入其中。