트럼프는 또 큰 소식을 전했다.
어젯밤 테슬라 주가는 6% 가까이 하락한 311.18달러로 거래를 마쳤습니다.반면 규모가 작은 전기차 경쟁사 리비안의 주가는 14% 이상 하락한 10.31달러로 마감했다.루시드는 5% 하락한 2.08달러/주를 기록했다.
로이터통신에 따르면 두 소식통에 따르면 트럼프 대통령 당선인의 과도팀은 더 광범위한 조세개혁 법안의 일환으로 전기차 구매에 대한 소비자 세금 공제 7500달러를 취소할 계획이다.테슬라도 현재 트럼프 과도위원회에 보조금 종료를 지지한다고 밝혔다.
취소 예정입니까?
보도에 따르면 트럼프 대통령 당선인의 과도팀은 더 광범위한 세금 개혁 법안의 일환으로 전기 자동차 구매에 대한 소비자 세금 공제 7500 달러를 취소 할 계획이다.세금 공제를 취소하는 것은 이미 정체된 미국의 전기 자동차 전환에 심각한 영향을 미칠 수 있다.그러나 테슬라의 익명을 요구한 두 소식통은 테슬라가 트럼프 과도위원회에 보조금 종료를 지지한다고 밝혔다고 전했다.
일론 머스크 테슬라 최고경영자 (CEO) 는 트럼프의 가장 큰 지지자 중 한 명이자 세계 최고 부자다.그는 7월에 보조금 폐지가 테슬라의 판매량에 경미한 영향을 미칠 수 있지만 미국 전기차 경쟁사 (GM.N과 같은 전통적인 자동차 제조업체 포함) 에는"파괴적"이 될 것이라고 말했다.
두 소식통은 보조금 철폐는 조 바이든 민주당 대통령의'인플레이션 감축 법안'(IRA) 의 상징적인 조치라며 억만장자 석유 재벌인 대륙자원공사 창업자 해롤드 햄과 더그 버거 공화당 노스다코타 주지사가 이끄는 에너지 정책 과도팀이 회의를 열어 이 문제를 논의하고 있다고 전했다.
트럼프가 이번 대선에서 승리한 이래, 이 팀은 플로리다에 있는 그의 마러라고 리조트클럽을 포함한 여러 차례 회의를 가졌으며, 머스크도 대선 이후 상당한 시간을 그곳에서 보냈다.테슬라와 포드의 대표는 아직 논평 요청에 응하지 않았다.제너럴모터스 (GM) 와 스텔란티스 (Stellantis) 는 논평을 거부했다.
트럼프는 선거 때 바이든의'전기차 강제령'을 끝내겠다고 공언했지만 구체적인 맞춤형 정책을 명확히 제시하지 않았다.소식통에 따르면 에너지를 중점으로 하는 과도팀은 바이든의 일부 청정에너지 정책이 인기가 많고 공화당이 다수를 차지하는 주에 자금을 보냈기 때문에 끝내기 어렵다고 보고 있다.
영향이 얼마나 큽니까?
자동차 혁신 연맹은 10 월 15 일 서한에서"미국 미래 자동차 제조업의 세계 선두 지위를 공고히 하는 데 필수적"이라며 의회에 전기 자동차 세금 공제를 보류할 것을 촉구했다.
두 소식통은 트럼프가 세금 공제를 취소하여 절감한 비용을 이용하여 첫 임기 내에 만료될 수조 달러의 감세 조치에 대한 연기 비용을 지불하는 데 도움을 줄 수 있다고 말했다.의회 공화당은 더 광범위한 세금 법안을 그들의 첫 번째 행동 중 하나로 삼을 계획이다.
에너지 전환 팀 구성원들은 공화당이 장악 한 의회가 민주당 표심에 의존하지 않기 위해"화해"라는 입법 조치를 배치 할 것으로 예상합니다.
전기 자동차 세금 공제 폐지는 트럼프의 오랜 지지자인 햄과 석유 및 가스 업계의 광범위한 지지를 받았다.트럼프는 선거 기간 동안 미국의 석유 생산량 (생산량이 사상 최고치를 기록했음에도 불구하고) 을 높이고 바이든의 청정 에너지 계획을 철회하겠다고 약속했다. 여기에는 풍력과 태양열 및 수소 대규모 생산에 대한 보조금도 포함돼 있다.
역사적으로 테슬라는 바이든과 지난 몇 차례 정부가 통과시킨 전기차 소비자 보조금의 최대 수혜자였다.그러나 지금 보조금 정책을 취소하면 테슬라가 이득을 볼 수 있다. 부상하고 있는 전기차 경쟁사들에게 테슬라보다 더 큰 피해를 줄 수 있기 때문이다.머스크 자신도 7월 재무제보 콘퍼런스콜에서 이를 지적하며 트럼프 집권 기간 보조금을 잃는 것은"장기적으로 테슬라에 혜택을 줄 수 있다"고 말했다.
콕스 오토모티브에 따르면 테슬라의 3분기 전기차 판매량은 미국 전기차 판매량의 절반을 약간 밑돌았다.GM, 포드, 현대 등 전기차 판매량이 많은 다른 자동차 제조업체들은 크게 뒤처져 있다.그러나 테슬라의 미국 전기차 분야 경쟁사들은 전반적으로 시장 점유율을 꾸준히 잠식하고 있으며, 2020년 1분기 테슬라의 시장 점유율은 80%를 넘어섰다.
테슬라 투자자 Purpose Investments의 포트폴리오 매니저 니콜라스 머시 (Nicholas Mersch) 는 테슬라가 자동차 제조업체의"공정과 제조 실력"이 비용을 절감했기 때문에 보조금을 잃을 수 있는 판매 충격을 견딜 수 있다고 말했다.머시는"보조금 폐지는 경쟁사들이 따라잡을 수 없고 비용에서도 경쟁할 수 없다는 것을 의미한다"고 말했다.
마이크 머피는 오랫동안 공화당 전략가로 활동해 온 인사로, 양당의 전기차 지원을 구하는 옹호 단체인'전기차 정치 프로젝트'를 관리하고 있다. 그는 보조금 종료를'테슬라 1위, 기타 모든 사람 2위'정책으로 묘사했다.
미국 시장의 자동차 제조업체들은 트럼프 집권 기간 자동차 정책 변화에 대비해왔다.일부 자동차 제조업체들은 디트로이트 빅3 (GM) (GM, 포드, 지프 모기업 Stellantis) 에 막대한 이익을 가져다 줄 연료 구동 SUV와 트럭을 더 많이 생산하는 더 큰 유연성을 제공 할 수 있습니다.그러나 전기 자동차 세금 공제를 잃는 것과 같은 다른 변화는 전기 자동차로의 전환에 대한 초기 노력을 약화시킬 수 있습니다.
전기차 보조금을 잃으면 테슬라가 어려움을 겪고 있는 경쟁사들이 이들 자동차에서 수익을 내기 더욱 어려워질 것이다.GM, 포드, 현대 등은 여전히 전기차 생산량을 늘리고 제조 원가를 줄이기 위해 노력하고 있다.포드는 올해 전기자동차와 소프트웨어 사업이 50억 달러의 적자를 낼 것으로 예상하고 있다. 앞서 이 회사는 전기자동차 세금 공제에 의존해 가격 민감형 소비자의 수요를 자극한 바 있다.그러나 이러한 공제에도 불구하고 포드의 F-150 Lightning 전기 픽업트럭의 수요는 여전히 부진하여 포드는 연말까지 이 트럭의 생산을 중단해야했습니다.
디트로이트 빅3(그러나 테슬라는 아님) 노동자를 대표하는 전미자동차노동자연합(UAW)은 7천500달러의 인센티브를 포함해 바이든의 전기차 정책을 지지한다.지난달 UAW의 숀 페인 (Shawn Fain) 회장은 트럼프가"수십만"자동차 산업의 일자리가 위태롭다며 이러한 정책을 폐기하겠다고 위협했다고 맹비난했다.