月销量仅两位数？玛莎拉蒂在华销量暴跌
有销售几十天不开张
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆，进入2024年，玛莎拉蒂的销量出现断崖式下跌。
2024年1月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的累计进口销量为878辆，同比下跌79%。今年7月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为32辆、31辆和38辆，与曾经每月几百辆的销量水平有较大差距。
数据来源：乘联分会
除了销量下滑外，玛莎拉蒂的价格也不再高高在上。以新款车型Grecale格雷嘉为例，在多家汽车资讯平台上，该款车型指导价为65.08-103.88万元，但有经销商的裸车报价已低至50万元。
销量疲软，价格下滑，种种数据表明，曾经高高在上的跑车皇后，如今已逐渐跌落神坛，甚至有网民调侃称：“现在小说里的总裁都不开这个车了。”
那么玛莎拉蒂的真实市场行情如何？
蓝鲸新闻记者查询发现，玛莎拉蒂目前在国内有30多家经销商。
记者联系到上海一家玛莎拉蒂4S店，销售对记者透露：“国内一个月就30多台应该不太可能的，光我们门店一个月就能卖出十多台，不要说其他门店了。例如格雷嘉这款车型就卖的很好，尤其是外白红内的车型，基本已经全部买完了。”
当被问到价格时，销售称：“目前格雷嘉优惠后的价格在60多万，即便开了几千公里的二手车价格也能到50多万。因为格雷嘉裸车的价格并不高，所以相对来说车子的保值率还是很高的。”
记者从另外多家4S店了解到，确实会有销售存在二三十天没开张的情况。对方解释称：“销量低这不是玛莎拉蒂一家品牌所面临的问题，玛莎拉蒂本来就是小众品牌，加上产品定位是超豪华，自带品牌溢价，触达的也是更高端的客户群体，因此不能单纯用销量来衡量，我们还是有一批很忠实的客户群体。”
产研掉队、品牌效应失灵
超豪华汽车们为何卖不动了？
作为意大利超豪华汽车品牌之一，玛莎拉蒂1914年12月1日诞生于意大利博洛尼亚，迄今已有百余年历史，曾被誉为“跑车皇后”，与法拉利和兰博基尼并成为“两皇一后”。
诞生百年来，玛莎拉蒂曾被多次易主。1968年被法国雪铁龙收购；1975年被移交给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索（Alessandro de Tomaso）控制的Benelli（贝纳利）摩托车公司，1993年并入菲亚特集团；2021年，菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成合并，组成的斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团成为现在玛莎拉蒂的直接拥有者。
值得一提的是，斯泰兰蒂斯是世界第四大汽车集团，除了玛莎拉蒂外，旗下还拥有Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、雪铁龙、标致、菲亚特等众多品牌。
据斯泰兰蒂斯上半年财报，集团实现净营收850亿欧元，同比下滑14%；实现净利润56亿欧元，同比下滑48%。
集团表示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，预计公司2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%。
作为斯泰兰蒂斯旗下唯一的超豪华品牌，玛莎拉蒂的表现也不尽如人意，上半年玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，而去年同期为1.53万辆，同比下滑超过50%。
2004年玛莎拉蒂正式进入中国市场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，其巅峰时期是在2017年，彼时在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录，但随后销量持续下滑。
面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著。
事实上，销量下滑品牌效应减弱并不只是玛莎拉蒂一家车企面临的问题，从乘联会公布的数据来看，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，均有不同程度的下滑，只不过玛莎拉蒂面临的问题更为严峻。
不止一位超豪华品牌的车主对记者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，其一是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢，在新能源车市场竞争加剧的当下，玛莎拉蒂早已失去当年在燃油车市场的竞争力。最重要的是玛莎曾经引以为豪的品牌影响力也正在逐渐消失，曾经的“跑车皇后”如今已经成为微商网红代名词。
