MONA M03의 인기로 월간 판매량이 빠르게 높은 수준으로 복귀한 후, 샤오펑은 또 하나의 신차가 강세를 보이며 승승장구했다.
11월 상순에 정식 출시될 샤오펑 P7 + 는 파리 모터쇼에 오른 지 두 시간도 안 돼 3만대를 넘어 샤오펑 자동차 주문 증가율 기록을 다시 돌파했다. 그동안 미결로 남아 있던 예매 가격이 20만9800원부터 공식 발표됐다.
예매 기간의 성적은 시장이 이 제품과 가격에 대한 초보적인 인정을 대표한다."폭발금" MONA M03이 소붕을"생사선"에서 끌어올린후 소붕 P7 + 는 단시일내에 긴밀히 따라가면서 또 하나의"폭발금"의 예상을 담는 동시에 중임을 짊어졌다.
샤오펑의 장판을 길게 만들어"샤오펑의 지운전 최고 수준"을 신차 P7 + 에 부여하여 AI 자동차가 20만 위안급 순수 전기 승용차 시장이라는"슈퍼 홍해"에서 자신의 지위를 지키도록 적극 추진한다;
엔드투엔드 대형 모델을 전면적으로 응용하고 AI 호크아이 순수 시각 지운전 방안이 정착된 것은 샤오펑과 테슬라가 가장 밀착하여 육박하는 순간이다. 내년 1분기 테슬라 FSD가 중국에 진출하기 전에 지운전 분야에서 발언권을 선점한다.
MONA M03이 저가 전략으로 15만 위안 이하의 시장에서 승리한 후, P7 + 는 곧이어 출시되어 다시 샤오펑의 기존 20만 위안급의 쾌적한 구역으로 돌아가 샤오펑 브랜드가 저가 MONA 서열로만 대표되도록 하여 브랜드 기조를 되돌리는 것을 거부했다.
긴 판자를 길게 만들어 20만 원급 시장을 지키다
"세계 최초의 AI 자동차"는 샤오펑이 P7 + 의 포지셔닝을 부여하여 샤오펑이 향후 10년간"세계를 향한 AI 자동차 회사가 되겠다"는 비전에 봉사하는 것으로, 공식적으로는 이 차가 자동차 업계와 스마트 운전을 깊이 변화시킬 것이라고 말한다.
이렇게 높은 출발점과 논조도 발표 전야에 시장을 기대로 가득 채웠다.
샤오펑 P7 + 는 종단간 대형 모델을 전면적으로 응용하여 AI 톈주 XOS 5.4.0 시스템을 처음 탑재하였는데, 소개에 따르면"문대문"의 지운전 수준에 도달할 수 있다.
"종단간 일을 하면 방향이 틀리기 쉽다."현재 업계에서 큰 모형이 몰려드는 현황에 대해 샤오펑자동차 부총재, 자율주행 책임자 리리윈 박사는 현재 업계 주류의 세 가지 종단간 발전 노선은 대량의 규칙 작은 모형이 쌓인'큰 모형'을 통해 대량의 우수한 규칙 엔지니어가 필요하다고 말했다."차단대모형" 은 비록 효과가 빠르지만 차단계산력에 국한되며 후기훈련수치량이 증가됨에 따라 쉽게 병목에 빠지게 된다.클라우드 대형 모델 (foundation model) 은 차량 모델의 수십 배, 심지어 수백 배에 달한다.
"지운전경쟁의 종국으로부터 볼 때 클라우드대모형을 배치하는것이 승리의 관건이다."그의 소개에 따르면 소붕운단대모형의 매개 변수량은 차량단삼수량의 80배에 달하게 되는데 대삼수량의 훈련을 통해 될수록 지능운전중의 장미문제를 해결하고 더욱 많은 운전장면을 망라할수 있다.
현재 샤오펑 클라우드 대형 모델의 훈련 효율은 2.6배 향상되었으며, 2025년에는 샤오펑 클라우드의 계산력이 10EFlops 이상에 달할 것이다.
XNGP가 반복된 버전은 오솔길 우회, 차선 간 도로 변경, 합류 출구 등 복잡한 장면에 대해'베테랑 운전자'와 같은 조작을 실현할 수 있으며, 네비게이션 전환, 목적지 변경 등 특징 장면에서 중단점이 없도록 할 수 있다고 한다.21세기 경제보도 기자가 시운전을 한 후 발견한 바에 따르면, 끝에서 끝까지 더해진 샤오펑즈운전의 유연성은 더욱 높으며, 신호등이 따라가고, 멈추고, 추월하여 길을 바꾸고, 도로 상황을 식별하는 방면에서 더욱 정확하고 유창하며, 조작에서도 상대적으로 매우 과감하다.
레이저 레이더를 버리고 샤오펑의 순수 시각 지능 운전 기능은 P7 + 에서 응용 착지를 실현하고, 전부 채용한 AI 호크 눈 시각 지능 운전 방안은 전통적인 레이저 레이더 방안에 비해 그 가장 큰 변화는 감지와 식별 속도의 향상에 있다.
자전거는 단일 레이저 레이더 2000위안 정도의 원가를 투입할 필요가 없다. 순수 시각 방안의 착지는 샤오펑 P7 + 에 더 낮은 원가를 가져다 주고, 차종 가격에 일정한 완충 공간을 가질 수 있도록 하며, 가능한 한 양과 이익 사이에서 균형을 추구한다.
샤오펑 P7 + 의 정가에 대해 샤오펑자동차 회장 및 최고경영자 허샤오펑은 투자자들이 P7 + 에 대한 기대는 총이익률이 20% 이상에 달할 수 있다는 것이며, 그 최종 판매가는 여전히 검토 중이라고 말했다.
투자자의 기대는 P7 + 의 가격이 합리적이고 건강한 구간에 있어야 한다는 것을 의미한다.그러나 시장이 보기에 MONA M03의 흥행을 이어가려면 P7 + 가 급진적인 가격 책정 전략을 채택할 수도 있다.
20만원급 순수 전기 승용차 시장이라는'슈퍼 레드오션'에는 샤오미 SU7, 테슬라 모델3, 지계 S7, 극크립톤 007 등 여러 인기 차종이 둘러싸고 있으며 모두 지능화를 자신의 주력 우세로 삼고 있다."앞에는 늑대가 있고 뒤에는 호랑이가 있다."시장의 많은 제품들이 랭열불균등하여 겹겹의 포위를 뚫으려면 제품력에서 승리하는외에 시작판매가격이 20만원의"생사선"을 돌파하고 가격우세를 두드러지게 할수 있는가 없는가도 특히 관건이다.
샤오펑의 과거 예매와 정식 출시 사이의 가격 변화 법칙에 따르면, 시장에서 볼 때 샤오펑 P7 + 20.98만 위안의 시작 판매가는 정식 출시 후 큰 확률로 20만 위안 이내의 구간, 심지어 18만 위안에 이를 것이다.
샤오펑의 절대적인 장판이 샤오펑 P7 + 의 몸에서 또 한번 강조되었을 때, 전 계열에 고급 지차를 표준으로 장착하고, 소프트웨어는 유료, 구독하지 않으며, 평생 무료이며, 장판을 더 길게 만들 것이다. MONA가"지가비"로 15만 위안급 시장에서 빠르게 선량한 데 이어 승승장구하여 샤오펑은 20만 위안급 시장에서 우위를 강화하고 계속 선량하기를 갈망한다.
예매 기간 단계적 성과를 거둔 P7 + 는 다시 시장에서 모나의 대박 논리를 검증할 수 있을까.스마트 운전이라는 긴 판을 부각시켜 제품 벤치마킹을 세운 뒤 어떻게 가격 저울을 안정시킬 것인가가 두 번째 돌파점이 됐다.
투자자의 기준, 시장의 기대, 20만 위안의"생사선"상하의 경쟁품에 둘러싸여 이윤을 원하는지 판매량을 원하는지는 샤오펑이 P7 + 에서 해야 할 또 하나의 선택이다.
이와 동시에 끝에서 끝까지, 순시각, 이는 소붕과 테슬라 지차가 가장 밀착되여 육박하는 시각이기도 하다.
테슬라 측은 앞서 FSD가 중국 진출을 가속화하고 있으며 2025년 1분기 중국과 유럽에서 완전 자율주행 FSD 시스템을 출시할 예정이라고 밝혔다.제1제대의'우수생'으로서 자신의 우세한 지위를 지킬 수 있을지는 미지수다.
기조를 되돌리고'두 다리'로 걷다
작년 4분기, 샤오펑의 판매량은 줄곧 상승하여 하이라이트의 순간을 맞이하여 월 판매량이 한때 2만 대를 돌파했다.그러나 2024년 들어 판매량이 하락세를 보이며 지속적인 부진에 빠졌다가 MONA M03이 출시된 뒤 샤오펑을 위해'회혈'했다.
9월 샤오펑의 판매량은 다시 2만대를 돌파해 사상 최고치를 기록했다. 이 중 MONA M03의 판매량은 1만대를 넘어 10023대로 당월 샤오펑 전체 판매량의 54% 를 차지해 판매량의 중추적인 역할을 했다.
혼자만의 힘으로 샤오펑을 생사선에서 끌어와 초고지능 운전비로 A급 순수 전기 승용차 시장의 폭발물이 된 것은 상상을 뛰어넘는 친민 가격이 MONA 폭발 논리에서 가장 중요한 요소 중 하나라는 것을 부인할 수 없다.
12만원도 안되는 가격은 비야디, 길리, 광기 등 전통자동차기업의 중심지에 들어섰지만 제품에 업종이 앞선 지능화수준을 부여할수 있어 두말할것없이 이 가격구간에서 절대적인 선두우세를 향유하고있다.
그러나 동시에 극한의 성가비로 승리하여 가라앉은 시장에서 더 잘할수록 샤오펑의 브랜드 포지셔닝을 중저가 변두리로 끌고 간다.하향식은 쉽고, 하향식은 어렵다. 15만 위안급 시장에서 빠르게 상량하는 것은 어느 정도 기존 차종이 처한 가격 구간에 대한 소모이기도 하다. 일단 사용자가 주력 차종으로 라벨을 붙인 후 그 브랜드력은 기존 20만 위안급 이상 시장에서 수립되기 어렵다.
MONA M03 이후 모습을 드러낸 샤오펑 P7 + 는 중책을 짊어지고 플래그십 제품으로서 현재 샤오펑에게 최전방의 지운전 기술을 부여하고 기존 시장에서 목소리를 내며 자신의 이름을 강조하고 있다. P7 + 는 지속적으로 향상되는 중책을 짊어지고 브랜드 기조를 되찾아 샤오펑 브랜드가 MONA만으로 대표되는 것을 거부한다.
큰 기대를 받고 있는 P7 + 는 MONA의'대박'현상을 복제하기를 갈망하고 있지만, 그 제품의 논리는 다르다. 하나는 위로, 하나는 아래로,'저가'와 샤오펑 MONA M03의 유일한 차종으로 대표되고 싶지 않은 샤오펑은 P7 + 로 자신의 정명을 해야 한다.
현재 샤오펑자동차의 연간 판매량 완성도는 여전히 하위권에 머물러 있다. 지난 3분기 98561대를 인도해 연간 28만대 판매량 목표의 35.2% 에 그쳤다. 연간 판매량 목표라는 심각한 도전을 달성하려면 매달 6만대 이상의 차량을 인도하기 위해 최선을 다해야 한다. 이 어려운 임무는 MONA M03과 P7 + 에 떨어졌다.
"P7 + 는 반드시 또 다른 폭발물이 될 것이다. 모두가 일찍 주문할수록 더 빨리 차를 들 수 있다."하소붕은 현재 P7 + 는 MONA M03의 교훈을 받아들여 생산 언덕 오르기 단계를 마쳤으며, 모두가 더 일찍 차를 들 수 있도록 공장은 이미 미리 생산 능력을 준비하고 있다고 밝혔다.
이른바"MONA M03의 교훈"은 두말할것없이 소붕의 또 한번의 교부난제이다.출시 후 판매량이 폭발적으로 증가하여 주문량이 예상을 훨씬 초과했다. 샤오펑 MONA M03은 최근 인도 난제가 전해졌다. 어떤 소비자는 늦어도 2025년 1월까지 인도를 연기할 수 있다고 반영했다. 인도 지연 아래 샤오펑은 영향을 받은 사용자에게 포인트 보상을 제공했다. 이는 회사가 사용자에 대한 중시와 배려를 표명했다.
인도주기가 길어지면서"소붕자동차/공급사슬관리센터"라는 서명이"협력파트너"에게 보낸 통지가 인터넷에서 류출되여 협력파트너가 생산능력향상과 품질보장을 가속화하고 될수록 빨리 차량을 고객에게 인도할것을 호소했다.
모나M03 출시 당시 하소붕은 "강한 제품 사이클과 빠른 발전의 순풍기에 접어들 것"이라고 낙관했다. 그러나 한때 G6나 현재 모나M03이나 하소붕은 출시 초기 생산능력 확대 보증 납품을 약속했지만 납품 난제는 여전했다.폭발적인 돈하에 인도하는것은 시종 소붕이 뛰여넘기 어려운 고비였다.
샤오펑 P7 + 가 예약 판매 단계에서 잘 팔리고 있는 현황에 따라 그에 따른 인도 도전도 점차 나타나고 있다. MONA M03의'대박'열상을 복제하여 자신의 이름을 정하기 전에 인도라는 고비를 넘기는 것은 샤오펑의 이 순간'달콤한 고민'이자 MONA M03에 이어 다시 한 번 대표적인 제품을 만드는 전제적인 시험이다.